Масло синтетика 5W30: відгуки

Масло (синтетика) 5W30 в нашій країні широко поширене. Чому його воліють багато автомобілістів і варто їм заливати двигун власного автомобіля? Для отримання об'єктивної оцінки були проведені відповідні випробування.

Випробування мастильної рідини на Ford Focus

Найкраще про якість того чи іншого олії скажуть проводяться незалежні випробування. Для цього фахівці відбирають кілька видів мастильної рідини, піддають їх різним тестам, виводять і аналізують результати, а потім порівнюють їх між собою, визначаючи найкращу марку масла.
Таке випробування було вирішено провести на автомобілях Ford Focus. Всі машини мали пробіг по десять тисяч кілометрів, об'єм двигуна 16 літра, має 100 кінських сил. Мотор відноситься до недорогих, сучасних бензинових агрегатів, без складних супутніх механізмів. У його пристрій входять котлоколлектор, зубчастий ремінь у приводі ГРМ і чотири клапани для кожного з циліндрів.

Марки масел

Серед іншого експериментаторів цікавило, яке краще масло 5W30: синтетика або полусинтетика. Тому були вибрані наступні марки з обома основами:

на напівсинтетичній — Total Quartz 9000 Future та Mobil Super FE Special;

на синтетичній — Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1 Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G-Energy F Synth EC і THK Magnum Professional C3.

Всі зазначені мастильні рідини перед проведенням тестування були перевірені в лабораторії.

Суть випробувань

Було проведено випробування при ста градусах на моторне масло. Синтетика 5W30 і полусинтетика показали різні результати, хоча розрив був невеликим. Найбільш густою виявилася мастило «Шелл», а самою рідкою - «Р-Енерджі». Присадки на деяких зразках дуже сильно відрізнялися. У всіх оліях кальцію було по 2000 мг/кг і цинку з фосфором по 1000 мг/кг. В той же час у «Шелл» виявилося лише 1350 мг/кг кальцію, а у «Р-Енерджі» - і того менше, всього 750 мг/кг. Тому в першій групі високий вміст лугу з великою часткою миючих і антиокислювальні присадок. Найвища кількість лугу спостерігалося у «Кастрол», а найнижче — у «Шелл».


Випробування проводили в циклічному порядку, кожне з яких тривало по годині. Погодні умови у всіх автомобілів були однаковими. Машини рухалися зі швидкістю 130 кілометрів на годину при шести тисячах обертів. Такого режиму дотримувалися протягом половини тижня. Окреме випробування полягало в стоянці на холостому ходу протягом трьох годин, після чого їздили пару кілометрів і знову стояли годину при включеному двигуні. В результаті дев'ятитижневий випробування вийшло, що автомобілі пройшли 10000 кілометрів, 45 раз запускали двигун на холодну і 72 рази — на гарячу. Мотори пропрацювали по сто годин в навантаженні за 6000 оборотів в хвилину і 54 години вхолосту. Таким чином, вийшов дуже важкий режим. Тому замість двадцяти тисяч кілометрів, визначених керівництву технічного обслуговування, термін проходження був скорочений до 10000 кілометрів.

Результати окремих випробувань

Потемніння у всіх мастильних рідин спостерігалося вже через дві з половиною тисячі кілометрів пробігу. Це говорить про хороших миючих якості всіх зразків — під кришками клапанів чистота збереглася. Різниця була суттєвою при роботі в низьких температурах. При морозі за двадцять градусів рідина з щупа капала легко в усіх марок, крім «Кастрол». Проблем із запуском ні в одного зразка не виникло навіть при температурі, опускавшейся нижче 27 градусів.
За угару витрати були наступними. Перша доливання потрібна полусинтетике «Мобіл» вже через 48 тисячі кілометрів, і через 8 тисяч кілометрів — ще раз. Інша полусинтетика «Тотал» також не сильно відставала від неї. На доливку пішло близько двох літрів на кожне масло. Синтетика 5W30 показала угар набагато нижче. У марок «Кастрол» та «Зік» пішло 14 літра, а «Шелл» - 123 літра, а у «Тотал» - 19 літра. Цей результат говорить про те, що пробіг на синтетиці може бути більше, ніж на полусинтетике. Заправка всіх автомобілів проводилося на одній станції і тільки якісним бензином. Витрата палива був майже однаковий. Але самі економічні результати показало масло (синтетика) 5W30 «Р-Енерджі», а марнотратні — «Шелл». Різниця тим не менш була зовсім мінімальною, до 3 %. Головне полягає в тому, що у всіх масел спостерігався гарний зносостійкий ефект. Навіть після їзди на найбільших обертах хромовані поршневі кільця (які піддаються найбільшому зносу) не виділяли хром в масло взагалі. Вміст інших металів не перевищував допустимий поріг.

Яке масло краще?

Підсумовуючи отримані результати, отримуємо, що найкращим було масло автомобільне 5W30 синтетика марок «ТНК», «Кастрол» і «Мотул». Аутсайдерами тут стали «Шелл», «Р-Енерджі» та «Зік».
Але варто відзначити, що всі мастильні рідини продовжували проявляти миючі якості, навіть наближаючись до фінального порогу. Показники високотемпературної в'язкості також залишилися в межах норми. Полусинтетика, в свою чергу, була напрочуд стабільною: в'язкість знизилася всього на 3 квадратних мм/с, тобто так само, як і у мастил на синтетичній основі.

Висновок

По всім важливим характеристикам всі зразки довели свою працездатність протягом 20 тисяч кілометрів в нормальних умовах і 10 тисяч кілометрів — при важких. Яке ж вибрати масло 5W30? Синтетика (відгуки та об'єктивні результати випробувань підтверджують це) з високим показником лужного числа, до якого відносяться зразки «Кастрол», «ТНК» і «Мотул», підійдуть особливо мешканцям глибинок, де якість палива залишає бажати кращого. З напівсинтетики до них же можна віднести «Мобіл». Але, з іншого боку, у напівсинтетики спостерігається найбільший угар, з-за чого низька вартість у результаті не буде виграшною. А от традиційно вважаються елітними моторні оливи 5W30 (синтетика) «Шелл» та «Зік» виявилися на ділі не з самими високими характеристиками. Тому про те, чи варто купувати їх, потрібно серйозно подумати, зваживши всі параметри, які вони показали. З одного боку, у них спостерігався найнижчий угар, відмінні присадки і масляна база, а з іншого - постійні заправки високосірковим паливом можуть призвести не до найкращим результатам. Крім того, що заливати бензин слід виключно на перевірених заправках, після закінчення заводської гарантії краще використовувати мастильні рідини під назвою Low SAPS, які відрізняються зниженим лужним вмістом. У них навантаження на нейтралізатор буде в десятки разів нижче, ніж дія, що надається збільшеним вмістом сірки в бензині. Кращим варіантом є придбання недорогий синтетики, яку варто міняти частіше, тобто раз в 15 тисяч кілометрів.