«Шевроле-Лачетті» (хетчбек): технічні характеристики і відгуки

Важко описувати автомобіль, який нічим не виділяється серед інших. Не став винятком "Лачетті" (хетчбек), характеристики якого роблять його середньостатистичної моделлю. Він з'явився на ринку в якості сучасного автомобіля з гарним набором устаткування. Сумнівів у тому, що модель набере популярність на вітчизняному ринку, немає, оскільки на її аналоги їздять по всьому світу.




Згідно з результатами досліджень, проведених корейськими маркетологами, в класі «гольф» найбільш затребувані автомобілі з моторами об'ємом в діапазоні 1.4-1.8 л. багато В чому тому "Лачетті" та отримав відповідні силові установки.

Бюджетний варіант

Власник автомобіля не буде щоночі боятися, що його автомобіль поженуть, і не стане звітувати перед податковим інспектором, де він придбав дорогу машину. Її початкова ціна становила 13800 доларів – для свого класу це не високий і навіть не середній показник, враховуючи специфіку вітчизняного ринку. Тому його часто купують для корпоративних клієнтів, так як при виборі транспорту для співробітників керівники зобов'язані оцінити хороше співвідношення ціни і якості автомобіля.




У понятті «бюджетний» нічого образливого немає. Тим більше для нашого ринку, де при виборі автомобіля в першу чергу звертають увагу на ціну. До того ж вимагати від такого автомобіля звичок спорткара не варто, машини цієї категорії обійдеться в рази дорожче. "Лачетті" (хетчбек) – сучасний і досить зручний варіант для щоденної їзди.

Прем'єра

"Шевроле Лачетті" (хетчбек) – 5-дверний автомобіль гольф-класу, який дебютував у 2003 році на південнокорейському ринку. В Європі модель з'явилася в продажу лише через кілька років. Свою назву автомобіль отримав невипадково: "Лачетті" – похідне від латинського lacertus, що перекладається як «юний, енергійний, сильний». Виробництво хетчбека було організовано в Південній Кореї на заводі Gunsan. При цьому багато комплектуючих закуповувалися в Європі. Серед найбільш значущих покупок слід зазначити подушки безпеки, каталізатори, автоматичну трансмісію.




"Лачетті" (хетчбек) – другий автомобіль, побудований на базі платформи J200 (його соплатформенного попередник – Nubira III). Автомобіль є яскравим представником свого класу і доступний з трьома варіаціями кузова: седан, хетчбек і універсал.

Зовнішній вид

Сучасний "Лачетті", що поставляється компанією практично на всі ринки країн Європи, є результатом «схрещування» Lacetti і Nubira останньої генерації. Варіант в кузові типу універсал – та ж Nubira, а седан і п'ятидверний хетчбек – Lacetti. При цьому округлі форми залишилися в минулому – їх замінили більш гострі грані. Серед основних конкурентів автомобіля відносять KIA Cerato, KIA Rio, Daewoo Nexia та інші. Італійська студія ItalDesign на чолі з відомим Giorgetto Giugiaro займалася розробкою дизайну "Шевроле Лачетті" (хетчбек). Фото автомобіля наочно демонструє їхню плідну роботу. Модель отримала динамічний, але не епатажний дизайн. Фари мигдалеподібної форми, агресивна задня оптика, завалені вперед задні стійки, 15-дюймові багатоспицеві колісні диски. Більш дорогі модифікації SX і CDX включають додатково спойлер на даху і противотуманки. Дизайнери намагалися створити образ потужного, стійкого і витривалого автомобіля.

Інтер'єр "Лачетті" (хетчбек): фото, опис

Салон автомобіля позбавлений будь-яких надмірностей і «фішок», але при цьому він виглядає сучасно і дуже гармонійно. Насамперед слід відзначити багатофункціональне, приємне на дотик рульове колесо з товстим ободом, а також важіль АКПП, прикрашений псевдодеревом. У салоні автомобіля також використовувалися вставки під алюміній. Інформативність приладів і ергономіка водійського крісла на досить високому рівні у "Шевроле Лачетті" (хетчбек). Фото автомобіля дозволить оцінити простакуватий, але цікавий дизайн інтер'єру та логічне розташування приладів управління. Водій має відмінний огляд: задні підголівники практично не закривають заднє скло, а передні стійки перекривають огляд тільки на різких поворотах. У базовій версії на місці CD-ресівера розташовано поличка. Оздоблення салону виконана з якісних матеріалів, всі панелі підігнані максимально точно, тому щілин і зазорів практично немає. Використання світлих тонів оббивки дозволило візуально збільшити внутрішній простір "Лачетті" (хетчбек). Всі версії автомобіля включають шкіряні важіль КПП і обід керма, а в комплектації CDX передбачена ще й шкіряна обшивка сидінь. Водій має можливість регулювати нахил подушки сидіння і налаштовувати рульове колесо. Пасажирам другого ряду буде досить комфортно, так як хетчбек має один із самих просторих диванів. Над головою залишається пристойний запас вільного місця для людини середнього зросту, а одна з найбільших колісних баз у своєму класі (2600 мм) забезпечує достатньо місця для ніг, але не з запасом. Місткість багажного відділення складає 275 л у звичайному стані, а при складених сидіннях цей показник збільшується до 1045 л. Невеликий мінус – звужений отвір.

Обладнання

Важливо відзначити оснащення моделі. "Шевроле Лачетті" (хетчбек) включає пристойний список обладнання вже в базовій комплектації SE. Вона включає кондиціонер, гідропідсилювач керма, систему ABS, атермальне скла, електропривід дзеркал заднього виду, бічні подушки безпеки для переднього ряду, противотуманки і інші дрібниці, наприклад футляр для водійських очок, передбачений на стельової панелі над дверима. Найдорожча версія CDX, крім перерахованого вище, включає 15-дюймові диски, спортивні сидіння з якісною бічною підтримкою для переднього ряду, підлокітник з підсклянником та інше. Все це за задумом розробників, повинна забезпечити велику кількість покупців "Лачетті" (хетчбек). Відгуки перших власників підтвердили їх надії. Автомобіль став користуватися досить високим попитом як у себе на батьківщині, так і за кордоном.

Технічна частина "Шевроле Лачетті" (хетчбек)

Характеристики автомобіля прямо залежать від двигуна. Їх для хетчбека передбачено кілька: 141.6 і 1.8-літрові потужністю 93109 і 122 л. с. відповідно. Базовий 1.4-літровий мотор працює спільно лише з 5-ступінчастою МКПП. Два потужних двигуна агрегуються також з 4-ступінчастою автоматичною КПП (для агрегату з робочим об'ємом 16 л пропонується трансмісія виробництва Asin, а для 18 л – компанії ZF).

В дорозі

Двигун об'ємом 16 л дозволяє рушати і без подгазовки і їхати на малих обертах. Для динамічного розгону його доведеться розкрутити мінімум до 4000 об/хв. Всі педалі досить інформативні. Гальмівна система "Лачетті" (хетчбек) представлена чотирма дисковими механізмами, якісно сповільнюють автомобіль. Модель впевнено тримає дорогу навіть на великих швидкостях, не відхиляючись від курсу. При цьому зі збільшенням швидкості кермо наливається тяжкістю. Для спокійної, розміреної їзди двигуна об'ємом 1.6 л вистачає з запасом. Більш потужний 18-літровий мотор своїми звичками нагадує молодшого побратима, віддаючи перевагу їзді на високих оборотах. Але додаткові 13 л. с. дозволяють йому демонструвати кращу тягу і, як наслідок, підвищену динаміку. Важливо відзначити механізм перемикання передач, залишає бажати кращого. Приміром, сходинка між другою і третьою передачами, які розташовані на різних рядах, трохи більше інших. Тому у багатьох водіїв створюється враження того, що замість третьої включаєш п'яту передачу. Отже, для перемикання на п'яту потрібно тягнутися трохи далі.

Підвіска

Налаштування шасі роблять хетчбек стандартним передньопривідним автомобілем з недостатньою поворачиваемостью. На віражі при великій швидкості передні колеса починають ковзати, але це все легко коригується водієм. Підвіска м'яко долає невеликі нерівності. Спортивно жорсткої її назвати складно, але при цьому крен кузова незначні, і автомобіль впевнено тримає дорогу.

Підсумки

В цілому "Лачетті" залишив приємне враження. Це середньостатистичний автомобіль гольф-класу, який при цьому мало в чому поступається своїм конкурентам. Зазначимо, що у 2013 році виробництво автомобіля повністю припинили, тому його можна придбати тільки на вторинному ринку. До переваг моделі слід віднести цікавий, динамічний зовнішній вигляд, зручну посадку, надійну та якісну підвіску. До мінусів "Лачетті" (хетчбек) відносять обмежений вибір двигунів, недостатню чіткість перемикання швидкостей і слизьку оббивку рульового колеса.