Радянський крейсер "Дмитро Донський". Крейсер "Дмитро Донський": проект 65

Різні сучасні історики досліджують характер, передумови та наслідки заворушень, що мали місце в радянський час. Між тим досі залишається величезна кількість нез'ясованих дані. У ряді джерел, наприклад, фігурує крейсер "Дмитро Донський". 1955 роком датується повстання на кораблі. Як свідчать записи, воно було жорстоко придушене.

Реальність і спотворені факти

Рівень секретності у радянські роки був дуже високий. У зв'язку з цим якихось конкретних відомостей про повстання досить мало. При цьому наслідки події різні. Наприклад, можна зустріти такі записи:

У Владивостоці повстання охопило радянський крейсер "Дмитро Донський". Хвилювання були придушені.

На Тихоокеанському флоті було жорстоко придушене (крейсер "Дмитро Донський", 1955 р., Владивосток). Розстріляно понад 50 осіб.

При більш детальному вивченні цих даних виникає маса питань. Труднощі при встановленні істини виникають внаслідок того, що багато відомостей поширювалися зі значними спотвореннями. Між тим, в інших джерелах сказано, що радянський крейсер "Дмитро Донський" у Владивостоці на зазначену дату відсутній. Корабель числився в Тихоокеанському флоті, але на рубежі 19-20 століть. Як свідчать заводські запису, 31 серпня 1951 р. в списки ВМФ був зарахований крейсер "Дмитро Донський". СРСР у той час вирішував завдання щодо укрупнення флоту. У квітні 1953 р. корабель був закладений на заводі ім. А. Марті, в Ленінграді. В кінці вересня зазначеного року йому було присвоєно нову назву "Владивосток". Восени він був спущений на воду і на понтонах відбуксований в Северодвинск. 2 вересня 1959 року крейсер був знятий з будівництва та виключений зі списків ВМФ при технічній готовності в 28.8%. Таким чином, у Владивостоці корабля бути не могло.

Передумови для будівництва

Як вище було сказано, після завершення Другої світової керівництво країни поставило завдання заповнити складу флоту. Згідно з наказом Наркома ВМФ на початку 1945-го була сформована комісія. Вона займалася підготовкою матеріалів по основним характеристикам і типажем майбутніх кораблів. За результатами роботи комісії в Генштабі розроблялися плани на десятирічний період. Згідно з ними, до 1955 році в складі флоту повинні були бути присутніми:

Эскадренные авіаносці в кількості 6 одиниць.

Есмінці – 358 одиниць.

Лінійні кораблі – чотири одиниці.

Малі авіаносці – 6 од.

Важкі крейсери (40 од.). З них - оснащені 220-мм (10 од.) і 180-мм (30 од.) знаряддями ЦК.

Підводні човни – близько 500 од.

Легкі крейсери зі 152-мм знаряддями ГК – 54 од.

Таке число кораблів передбачало ефективне застосування сил ВМФ у відкритих і закритих акваторіях. Незважаючи на брак виробничих і фінансових коштів, логіка в цьому плані проглядалася очевидна. При його реалізації потужність вітчизняного флоту перевершила б показники ВМФ Великобританії. За своєю силою він зайняв би друге, а за кількістю підводних човнів – перше місце. У плані був врахований військовий досвід. Передбачалося спорудження меншої кількості лінкорів в порівнянні з довоєнним часом. Крім цього, в якості невід'ємного елементу сил ВМФ були включені авіаносці.

Зміни плану

27 жовтня 1945-го в Кремлі проходила нарада. На ньому з'ясувалося, що у тов. Сталіна були власні погляди на подальший розвиток сил ВМФ. Зокрема, він запропонував суттєво скоротити кількість лінкорів, а кількість важких кораблів збільшити, підвищивши їх ГК до 305 мм Сталін вважав недоцільним будівництво авіаносців в найближче десятиліття. Не бачив він необхідності і в створенні крейсерів з 180-мм знаряддями. Разом з цим Сталін дав згоду на будівництво легких кораблів в максимальній кількості. Остаточна програма була затверджено після обговорення пропозицій керівника країни. Новий план передбачав будівництво:

Важких крейсерів – 4 од.

Есмінців – 188 од.

Легких крейсерів – 20 од.

Підводних човнів – 367 од.

У плані передбачалася також закладка двох лінкорів. Виняток авіаносців з програми зумовлено неготовністю вітчизняної промисловості. Новий план виступав в якості продовження передвоєнного. При цьому основний акцент робився на будівництво великих артилерійських кораблів. Це не узгоджувалося з досвідом закінченню нещодавно війни.

Розробка

Згідно з наказом наркома Кузнєцова, восени 1943-го почалася розробка проекту легкого крейсера нового типу. У вересні була затверджена перша редакція. На відміну від проекту 68 складу озброєння був збільшений вдвічі 137-мм і 100-мм зенітними артилерійськими знаряддями. Крім цього, були введені нові прилади гідроакустики та радіолокації. За планом передбачалася заміна торпедних трехтрубных апаратів на пятитрубные, установка 4-х бомбометов. Що стосується дальності плавання, то вона повинна була становитиме 8 тис. миль. Максимальна швидкість планувалася в 35 вузлів. Стандартна водотоннажність при цьому не повинно було бути вище 10 тис. т.

Друга редакція

Згідно з планом на 1946-1955 рр., передбачалося створити 30 і закласти 4 легких крейсера. Спочатку було передбачено кілька етапів реалізації завдання. В першу чергу було заплановано завершення будівництва 5 кораблів проекту 68-К, далі передбачалося спорудження 7 крейсерів проекту 68-біс. Після цього передбачалося розпочати створення нової серії. Серед них мав бути і крейсер "Дмитро Донський". Проект 65 припускав кращу швидкохідність, менше водотоннажність. Планувалося оснастити новими кораблі енергетичними установками. У 1945-му було видано оперативно-технічне завдання. В якості головного конструктора був обраний Савичев. Серед нових вимог була зміна складу зенітного артилерійського озброєння. Замість 37-мм спарених 12 гармат передбачалася установка чотирьох зчетверених 45-мм і 4-6 спарених 25-мм автоматів. В плані було посилення бронювання та зменшення водотоннажності до 8-8.5 тис. тонн. В якості однієї з вимог була загальна стабілізація для застосування зброї у умовах 8-бального хвилювання моря.

Складності

Перед тим, як почалося будівництво такого гіганта, як крейсер "Дмитро Донський", проект 65 зазнав безліч змін. Усього було запропоновано близько 40 його варіантів. За деякими з них водотоннажність становило 13.5-15 тис. тонн. Фактично ці показники відповідали параметрам великих легких крейсерів. Через деякий час предэскизная розробка призупинилася через виниклої проблеми визначення належного технічного вигляду корабля. Він повинен був мати якісні відмінності від попередників при допустимому стандартом водотоннажності не більше 15 тис. т. За пропозицією ЦКБ-17 проект був виконаний у двох варіантах. За наказом Сталіна, проте, у 1947-му роботи були зупинені. Зусилля розробників переорієнтували на плани 82 і 68-біс.

Крейсер "Дмитро Донський": проект

У березні 1949-го в ЦБК-17 закінчилася робота за ескізом. Не чекаючи урядового затвердження, конструктори почали технічне проектування. Але восени Сталін запропонував підвищити швидкість корабля до 35 вузлів і зменшити водотоннажність до 36 тис. т. У відповідності з цим в найкоротші строки в ЦПК був розроблений проект. До кінця року робота над ним була завершена. В ході процесу потужність енергоустановки довелося підвищити на 30%, змінити склад зенітної і універсальної артилерії, зменшити вертикальне бронювання та ін. З-за збільшення швидкості кораблів проекту 82 виникла необхідність у будівництві легких крейсерів. У жовтні 1950 року було отримано оперативно-тактичне завдання. Згідно з ним, планувалося побудувати легкий крейсер 65 проекту, швидкість якого передбачалася в 35-36 вузлів. Для проведення подальшої роботи було затверджено 2 варіанти з різним озброєнням, водотоннажністю і бронюванням. Предэскизное проектування було закінчено в 1951-м. Але подальші роботи не проводилися.

Модифікація

16 березня 1976-го важкий крейсер "Дмитро Донський" був включений до складу кораблів ВМФ. У грудні 1982-го він був переведений в Західну Особі з Северодвінська. У середині вересня 1989-го р. корабель перейшов назад. На підприємстві "Севмаш" була проведена модернізація і капремонт. В кінці червня 2002-го крейсер "Дмитро Донський" успішно пройшов випробування. За їх результатами він знову був зарахований в Північний флот.

Підводний крейсер "Дмитро Донський": фото, загальна характеристика

Корабель став одним із 6 побудованих і єдиним, що залишилися в строю. Він виконав роль своєрідного мосту між атомоходами 3-го і 4-го поколінь. Крейсер "Дмитро Донський" був оснащений новим комплексом "Булава". Саме на цьому кораблі проходило випробування озброєння. Ракетний крейсер "Дмитро Донський" вважається найбільшим у світі. Його повна водотоннажність – 49.8 тис. т. Довжина корабля – 172 м, а ширина – 23.3. Атомний підводний крейсер "Дмитро Донський" здатний нести 20 3-ступінчастих МБР, стартова маса яких 90 т. 1996-1997 рр. у зв'язку з нестачею коштів три кораблі цієї серії, які відслужили всього 12-13 років, були виведені зі складу ВМФ. Ще два – ТК-20 і ТК-17 ("Северсталь" і "Архангельськ") залишаються в строю. Головним кораблем у цій серії є атомний крейсер "Дмитро Донський". Протягом понад 10 років він знаходився на ремонті на підприємстві "Севмаш". Тут же він пройшов переоснащення і модернізацію.

Озброєння

Спочатку на підводний крейсер "Дмитро Донський" планувалося встановити комплекс "Барк". Він конструювався в КБ ім. Макеєва. Комплекс включав в себе ракети з головними частинами розділяють типу. Вони повинні були оснащуватися системою інерціально-супутникового наведення. Вона забезпечувала більшу точність стрільби. Але чотири випробування комплексу пройшли невдало. В зв'язку з цим склад озброєння переглянули. В результаті було вирішено встановити на броненосний крейсер "Дмитро Донський" комплекс "Булава-30", виконаний Московським інститутом теплотехніки. Він повинен був мати значну перевагу над американським аналогом "Трайдент II".

Завершення робіт

У 2008-му була завершена основна частина запланованих заходів з переобладнання корабля. У грудні 2004-го був підписаний акт про закінчення ходових випробувань. Згідно із затвердженою програмою з борту крейсера були зроблені пробні запуски ракет комплексу "Булава". В даний час корабель несе службу у складі ВМФ.

Історична довідка: початковий задум

Як родоначальника самої ідеї про будівництво океанського крейсера виступав віце-адмірал А. А. Попов. Він командував загоном корветів і кліперів. Досвід, який був накопичений в ході створення перших броненосних крейсерів з корпусами з металу і переробки корабля "Мінін", він втілив у двох варіантах. Разом з цим Попов запросив характеристику якостей останнього у адмірала Асланбегова. Суть усіх пропозицій, які були зібрані, узагальнювались наступним чином:

Артилерія на кораблі повинна мати більший калібр, але встановлена у меншій кількості.

Крейсер необхідно виконати у вигляді фрегата, а не корвета. Він повинен мати закриту батарею.

Необхідно збільшити габарити: довжину до 91.5 м, ширину – до 17.1 м.

Швидкість потрібно підвищити до 16-17 вузлів.

Потужність необхідно збільшити до 1000 номінальних л. с.

Кількість торпедних апаратів потрібно зменшити до чотирьох.

Від подвійних марса-рей слід відмовитися.

Запас вугілля повинен бути збільшений до 1.2 тис. т.

Використовуючи високе положення, Попов домігся затвердження проектів без узгодження їх з головою технічного комітету. На початку березня 1880-го будівельником корабля був призначений підполковник Самойлов. Його помічником став штабс-капітан Потапов. В кінці травня почалися підготовчі роботи, був відправлений замовлення на матеріали. З 18 грудня будівельником став Кутейников. 28 березня 1881-го крейсер отримав своє найменування "Дмитро Донський". Церемонія його офіційної закладки відбулася 9 травня.

Деякі факти будівництва

На лінійний крейсер "Дмитро Донський" був встановлений рульової паровий привід. Несподівано він підійшов йому за розмірами. Штурвал був розміщений на кормі (за традицією). Машинний телеграф встановили на передньому містку. Для створення необхідних умов праці для гвинта вільної воді був винайдений спеціальний румпель "параллелограммного руху". Це була досить складна технологічна задача. Але вона була вирішена.

Випробування

Крейсер "Дмитро Донський" був спущений на воду 18 серпня 1883-го. Під час завершального етапу робіт виникали бюрократичні складнощі у зв'язку з конфліктами двох казенних портів. В результаті заходу розтягнулися на 2 роки. У травні 1885-го на борту почалися випробування і технічного приймання обладнання, мінного зброї та артилерії. До серпня крейсер "Дмитро Донський" вийшов в море тільки тричі. Його середня швидкість склала 1616 вузлів, а потужність машин 5972 л. с.

Служба

Восени 1885-го крейсер відправився в Середземне море. Протягом двох років він очолював там особливий загін. У 1887-му корабель включений у Тихоокеанську ескадру, якою командував контр-адмірал Корнілов. До травня 1889-го "Донський" повернувся в Кронштадт. Тут він пройшов невелика переоснащення і 21 вересня 1891-го знову вийшов у Середземне море. Тут він очолював загін з кліпера "Забіяка", фрегата "Мінін" і канонерського човна "Уралець". У березні 1892-го загін був розформований. Крейсер "Дм. Донський" був направлений через Мармурове море в Константинополь і далі у Чорне море. З липня 1892-го корабель базувався у Владивостоці. Тут він становив головну силу ескадри. У лютому наступного року корабель вийшов у Порт-Саїд. Тут на зміну капітану Гессену повинен був заступити Н. А. Зеленої. Крейсер мав очолювати російський загін, запрошений американським урядом на святкування 400-річчя відкриття Америки. 16 березня почалось плавання. Із-за невдало склалася картини вітрів, "Донський" запізнився на збір кораблів і вступив відразу в Нью-Йорк. У вересні він повернувся на батьківщину. Його котли і машини були серйозно зношені і вимагали негайного ремонту. До 1894-му роботи були завершені. У 1895-му на крейсері була замінена артилерія на патронні знаряддя Кане. До 29 жовтня 1895-го всі випробування були завершені. Крейсер "Донський" вийшов у Середземне море разом з "Рюриком". У той час починався конфлікт з приводу чорноморських проток. 14 лютого 1896-го кораблі були спрямовані на Далекий Схід. 9 квітня вони увійшли в Нагасакі. Цей період служби розтягнувся на 6 років. У 1900-му "Донський" взяв участь у маневрах армії і флоту під Порт-Артуром, які згодом перейшли в реальний бій. У 190112 грудня, корабель повернувся в Кронштадт. Тут пройшло його переобладнання для Тихоокеанської ескадри. Зокрема, 6 з десяти 120-мм гармат були замінені на 75-мм зброю. У 1903 р. крейсер "Алмаз" і "Донський" повинні були супроводжувати загін міноносців. Однак збори тривали довше запланованого, і корабель приєднався до окремого загону, яким командував контр-адмірал Вирениус. На початковій стадії війни він зміг пройти лише Червоне море і отримав наказ про повернення.

Цусімська битва

Крейсер "Дмитро Донський" в 1904 році був включений в 2-у Тихоокеанську ескадру. Командував кораблем капітан 1 рангу Лебедєв. Пройшовши з ескадрою шлях навколо м. Доброї Надії, 14 травня 1905-го він вступив у бій під прапором контр-адмірала Энквиста в Корейському протоці. В ході бою В один з моментів крейсери "Вл. Мономах" і "Дм. Донський" прикрили своїми бортами "Аврору", лишившуюся управління. При цьому самі вони виявилися під вогнем японських снарядів. Російські крейсери змогли пошкодити кілька японських кораблів. В цей час швидкохідні "Перли", "Олег" і відремонтована "Аврора" вийшли з бою, розвинувши максимальну швидкість. В результаті тихоход "Донський" залишився на самоті. Зумівши уникнути мінних атак, корабель дочекався ночі і девятиузловым ходом з погашеними вогнями пішов у Владивосток. З усіх крейсерів 1-го рангу лише "Донський" зміг підійти ближче всіх до кінцевої мети плавання. У о. Дажелет він зупинився для зняття команди з йде до дна міноносця "Буйний". В цей час на горизонті показалися швидкохідні кораблі Японії: "Цусіма", "Ниитака", "Отава", "Акасі", "Такачихо" і "Нанива". Крім них, на "Донському" наближалося 4 міноносця. Вони швидко взяли одиноких корабель в оточення. Російське командування відмовилося здаватися і продовжував відстрілюватися на два борти. Команді крейсера вдалося підбити 2 ворожих судна ("Отава" і "Нанива"). Але сам корабель далі йти не міг. Він отримав такі пошкодження, що насоси не могли впоратися з водою, що надходить через пробоїни. Вночі на острів був перевезений екіпаж і його смертельно поранений командир. До ранку крейсер "Дмитро Донський" затонув, не спустивши свого прапора. Іван Миколайович Лебедєв помер через кілька днів в японському полоні.

Висновок

Як видно, доля корабля досить складна. Фактично він отримав друге народження на рубежі 20-21 століть. Однак брак фінансування істотно ускладнювала роботи по його відновленню. Тому спущений на воду він був майже десять років. На жаль, у різних джерелах часто зустрічається недостовірна інформація. Проте ряд істориків веде активне дослідження і з'ясування дійсних фактів. Сьогодні крейсер є найбільшим у світі ракетоносцем. Він істотно модифікований, на ньому встановлено новітнє озброєння та обладнання. Корабель пройшов всі необхідні випробування і несе службу в строю ВМФ.