Транспортно-географічне положення Росії: особливості, плюси і мінуси. Економіко - і транспортно-географічне положення Росії

Росія вважається найбільшою державою світу. Північної материкової точкою є м. Челюскін (п-Таймир), острівної - м. Флігелі (о. Рудольфа). Крайнім західним вважається ділянка на Піщаній косі у Калінінграда (в Балтійському морі), східним - м. Дежньова (Чукотка).

Специфіка території

Протяжність кордонів робить істотний вплив на економіко - і транспортно-географічне положення Росії. Практично вся територія держави розташована у Східній півкулі. Велика протяжність країни обумовлює різницю у часі - 10 годин. В малонаселених областях і на морях межі годинних поясів проходять по меридіанах. У густонаселених районах вони збігаються з адміністративними кордонами суб'єктів. Загальна протяжність кордону РФ - 60 тис. км. З них 40 тис. км вважаються морськими. Вони проходять у 22.7 км від берегової лінії. В 370 км від материка і островів розташовуються межі економічної морської зони країни. В її межах дозволено судноплавство будь-яких країн. Видобуток природних водних ресурсів та надр проводиться виключно РФ.

Північні кордони

Вони проходять по акваторії морів Льодовитого океану: Баренцове, Карське, Східно-Сибірське, море Лаптєвих. Всі, крім першого, покриті протягом року дрейфуючими льодами. У цьому зв'язку транспортування вантажів по них істотно утруднена. В межах Льодовитого океану розташовується російський сектор Арктики. Всі його острови належать РФ, за винятком кількох із архіпелагу Шпіцберген.

Захід і Схід

Східні кордони проведені по акваторії Тихого океану і Охотського, Берінгова, Японського морів. Острів Сахалін відділений від о. Хоккайдо протокою Лаперуза. Японське море не замерзає, що забезпечує транспортний зв'язок з найближчими сусідами. Водами Балтійського моря РФ з'єднується з Німеччиною, країнами Прибалтики, Польщею, Швецією. Північна частина акваторії на деяких ділянках замерзає, а на інших - ні. Балтійське море забезпечує транспортний зв'язок з багатьма західноєвропейськими державами. На південно-заході морська межа проходить по акваторії Чорного та Азовського морів. Невеликі за довжиною лінії йдуть також по Каспійському морю.

Транспортно-географічне положення Росії (9 клас)

До розпаду Радянського Союзу в країні було 4 основних виходу до світового океану:

Чорноморський.

Североморский.

Тихоокеанський.

Балтійський.

Після розпаду СРСР утворилися незалежні держави, було створено СНД. Суттєво змінилося транспортно-географічне положення Росії. Коротко кажучи, розпад Союзу значно обмежив можливості самостійного виходу країни на основні торгові шляхи. Особливо це відзначається в районі Чорного і Балтійського морів. Це, в свою чергу, позначилося і на геополітичній ситуації.

Порти

Транспортно-географічне положення Росії сьогодні досить складне. Країна стала фактично відірвана від балтійських держав. Великим міжнародним портом на заході є сьогодні Санкт-Петербург. Його забезпечує мережа внутрішніх шляхів, які віялом розходяться по різних напрямках від нього. Калінінградський і Виборзький порти характеризуються меншою потужністю і завантаженістю. В Чорноморсько-Азовському басейні також існує ряд проблем. У цьому районі діє два порти - Туапсе і Новоросійськ. Через них нафта експортується та імпортується зерно. Але в цих портах відсутні причали для навантаження штучних товарів і контейнерів. Транспортно-географічне положення Росії ускладнюється також і тим, що на півдні і північному заході немає приморських ділянок, придатних для будівництва портових причалів без обмеження витрат.

Північний шлях

Сформоване транспортно-географічне положення Росії істотно обмежує морську зв'язок з державами Заходу через Чорне і Балтійське моря. Разом з цим збільшується роль північних портів. Цей шлях пов'язаний з высокоширотным досить ризикованим мореплавством. Тим не менш в даний час досить гостро стоїть питання про збільшення пропускної здатності північних портів. Перетворення цього шляху у велику магістраль зайняло десятиліття. Так, в 1932-м від Мурманська до Берингової протоки, а в 1935-му - до Владивостока пройшов без зимівлі криголам "Сибіряков". Регулярне плавання почалося з 1937-го. Судам потрібно близько місяця на подолання відстаней. Судноплавство по північному шляху йде 4 місяці. Ця магістраль сполучає далекосхідні і європейські порти, гирла сибірських річок. Слід зазначити, що в районі Сибіру практично відсутні інші транспортні шляхи. У зв'язку з цим значення північній магістралі буде тільки зростати.

Далекий Схід

Змінився з часів СРСР транспортно-географічне положення Росії, плюси і мінуси якого при детальному розгляді кожного регіону стають очевидні, змушує уряд переорієнтувати зусилля на розвиток віддалених районів. Це, зокрема, пов'язано зі слабким розвитком далекосхідного напрямку. А в цьому регіоні є свої переваги. Одним з найважливіших достоїнств Далекого Сходу є забезпеченість виходів до акваторії Тихого океану. Якщо розвивати цей напрямок, можна істотно поліпшити транспортно-географічне положення Росії. Плюси і мінуси склалася сьогодні на Далекому Сході ситуації обумовлюються не тільки внутрішніми, але і зовнішніми чинниками. Так, все ще існують претензії у Японії з приводу островів.

Залізниця

Особливості транспортно-географічного положення Росії проявляються не тільки в освоєнні морських шляхів. Існуючі складності сьогодні пов'язані з експлуатацією залізничного транспорту. Приклади транспортно-географічного положення Росії в радянський і нині яскраво свідчать про це. Так, в роки СРСР на західних кордонах було сконцентровано 25 залізничних перетинів. Сьогодні РФ має тільки 3:

Від Калінінградської області до Польщі і в Брест.

З Фінляндією.

З Санкт-Петербурга в Гродно.

Мінуси транспортно-географічного положення Росії очевидні і в сфері автомобільного сполучення. Переміщення по магістралях досить дорого обходиться країні. На сьогоднішній день має місце суттєва обмеженість можливостей залізниць і автомобільних доріг, а також морських і річкових портів.

ЕГП та транспортно-географічне становище Росії

Для визначення місця, яке займає країна в порівнянні з іншими державами, аналізується її позиція щодо великих господарських, культурний центрів. За цими показниками проводиться оцінка транспортно-географічного положення Росії. При аналізі використовуються різні масштаби:

Макрорівень. По ньому характеризується позиція країни в глобальному, світовому масштабі по відношенню до материків, ключовим центрам міжнародної економіки та політики, транспортних шляхах.

Мезорівень. Він характеризує країну щодо груп держав, що формують історичні області (АТР, Південна Азія).

Мікрорівень. У цьому масштабі аналізується транспортно-географічне положення Росії щодо прикордонних країн.

Геополітична позиція показує місце держави на політичній карті планети. З ЕГП характеризується положення країни на економічному рівні. Для порівняння беруться ключові господарські центри світу. ЕГП визначається транспортно-географічним положенням.

Мезорівень

У зв'язку зі зміною геополітичної ситуації, що виникли міграційні потоки. З розпадом СРСР в Росії почався перерозподіл робочої сили. Проміжні міграційні потоки стали осідати на Уралі та Поволжі. Досить великий відсоток залишився в Краснодарському і Ставропольському краях. Разом з міграційними переміщеннями почалася передислокація військових до прикордонним територіям. Істотні зміни відзначаються і в ринковому становищі регіонів щодо торговельних партнерів, індустріальних центром, транспортних шляхів.

Групи районів

Сьогодні виділяють регіони з найсприятливішими умовами для здійснення економічної діяльності. Існують райони і з деякими складнощами для роботи господарюючих суб'єктів. До перших відносять ті, які знаходяться в межах зон впливу основних федеральних транспортних вузлів: Москва і область, приморські райони, Свердловська, Пермська обл. і так далі. У другу групу входять регіони, розташовані в глибині країни: Волго-В'ятський район, Західна і Східна Сибір, Магаданська область, Республіка Комі та інші периферійні території.

Геополітичні пріоритети

За оцінками істориків, СРСР перебував у биополярном світі (Америка - РОСІЯ, Радянський Союз - організація Варшавського угоди). Після розпаду змінилося геополітичне положення РОСІЇ. Світ поступово ставав багатополярним. У своїй політиці Росія не повинна орієнтуватися на яку-небудь одну групу країн. В даний час важливі зв'язки не тільки з державами СНД. Для Росії пріоритетним напрямом є встановлення взаємодії з усіма країнами, на ринках яких можна вигідно реалізувати свою продукцію і придбати актуальні для себе товари. Державі доводиться орієнтуватися на ті держави, які дають можливість отримати максимальний ефект від зовнішніх взаємин. Різні пріоритети раніше були пов'язані з багатьма обставинами, які були тоді актуальні. Сьогодні ситуація змінилася. Відповідно, переорієнтувалися і пріоритети. Вони спрямовані на:

Країни Південної і Західної Європи. Міцні зв'язки встановилися з Німеччиною.

Держави Східної Європи. З ними Росія планує оновити і поліпшити взаємодію.

Країни АТР (Індія, Китай, Японія, Корея).

Зміни в геополітичному становищі викликали ряд негативних наслідків. В даний час зовнішня торгівля з державами західного і південного півкулі здійснюється через країни СНД. Це істотно ускладнює транспортні операції і роботу паливно-енергетичного комплексу міжнародного характеру.

Висновок

В даний час Росія все ще виступає в ролі одного з найбільших експортерів сировини. Разом з цим країна є імпортером інвестиційних і споживчих продуктів у світовій торгівлі. Однак "сировинна модель", приносила певний дохід, не може повністю забезпечити швидке і сталий розвиток держави. Це головним чином пов'язано з виснаженням діючих родовищ, відсутністю достатнього фінансування на розробку нових, зносом технологічного обладнання, старінням технологій видобутку та обробки. Одним із пріоритетних напрямків для країни сьогодні, на думку експертів, є участь у багатосторонніх проектах міжнародного масштабу. Росія в даний час досить активно включається в систему глобального розподілу праці. Проте цей процес супроводжується і позитивними, і негативними результатами. Плюсом виступає той факт, що держава має можливість купувати на міжнародному ринку необхідні товари і послуги за цілком доступними цінами. Разом з цим, країна є експортером. І якщо зовнішні ціни будуть нижчими від внутрішніх, то ефект від цієї діяльності буде негативною. При всіх складнощах, держава проводить якісно нову політику. При цьому активно використовуються плюси географічного розташування. Сьогодні країна перебуває в десятці держав, що підписали договір про співпрацю на міжнародному рівні з Балтійськими державами. Аналогічна угода діє і з чорноморськими регіонами.