М10 (траса): стан на сьогодні. Траса Санкт-Петербург - Москва

Серед численних російських доріг особливо виділяється магістраль М10. Траса служить шляхом сполучення між двома російськими столицями – Москвою та Санкт-Петербургом. Закономірно, що дане шосе є одним з найбільш завантажених у Росії з потоку транспортних засобів. Давайте з'ясуємо, що являє собою траса М10. Стан на сьогодні цієї транспортної артерії важко назвати ідеальним.

Маршрут траси М10

Розглянемо маршрут, по якому проходить шосе М10. Траса на даний момент має загальну протяжність 706 кілометрів. Свій початок вона бере у столиці нашої Батьківщини – Москві, в тому місці, де Ленінградський проспект плавно перетікає в Ленінградське шосе. Потім дорога йде на Химки, з заходу огинає Шереметьєвський аеропорт. Далі шлях транспортної артерії лежить через міста Підмосков'я – Солнечногорск і Клин. Саме їх мине траса М10. Тверська область – територія, по якій пролягає дорога після того, як Підмосков'ї залишилося позаду. Найбільші міста на цій ділянці – Твер і Торжок. Втім, траса не заходить безпосередньо в них, а створює об'їзний шлях.




Продовжуючись на території Новгородської області, шосе знову ж таки не заходить в її адміністративний центр – Новгород Великий, а мине його окружним шляхом. Після цього дорога йде по території Ленінградської області. При в'їзді в Санкт-Петербург траса приймає назву Московського шосе. Кінцевий пункт – Санкт-петербург Головпоштамт. Ось такий маршрут має траса М10 " Москва – Санкт-Петербург. Вона є складовою частиною європейського маршруту Е105 що простягнувся на 3770 кілометрів від Кіркенеса в Норвегії до Ялти в Криму через території Росії і України.

Історія траси М10

Надійне сполучення між Москвою і північною столицею було потрібно з самого моменту заснування Санкт-Петербурга. Але шлях з Москви у Великий Новгород через Твер був прокладений ще задовго до споруди Північної Пальміри. Таким чином, будівельникам Петра I залишалося з'єднати надійної дорогий Новгород і Санкт-Петербург.




Початок будівництва дороги, що з'єднує Москву і Санкт-Петербург, було покладено в 1712 році. Але споруда шляху затягнулося на довгих тридцять чотири роки і було закінчено лише в 1746 році, вже при імператриці Єлизаветі Петрівні. Будівництво дороги велося під керівництвом спеціально створеної для цих цілей канцелярії. Загальна довжина її становила 778 кілометрів. Надалі дорога безліч разів зміцнювалася, реконструювалася і вдосконалювалася, поки транспортна артерія не придбала сучасний вигляд і стала відома під назвою "траса Санкт-Петербург – Москва (М10)". Крім того, біля шосе існує ще одна назва, яка характеризує його державну важливість – «Росія».

Управління магістраллю

Головний офіс, в якому знаходиться центральне управління дорогий, розташований в Твері. Саме звідти віддаються розпорядження по обслуговуванню і ремонту автомагістралі М10. Траса, яка пролягає по Ленінградській області, стоїть осібно від інших ділянок дороги. Вона управляється ФКУ «Севзапуправтодор», контора якого розташована безпосередньо в Санкт-Петербурзі. Втім, враховуючи, що обидві організації державного підпорядкування, причому з чітко розділеною сферою управління, конфліктів і непорозумінь між ними з робочих питань практично немає. Даними службами ведуться постійні ремонтні роботи для підтримання стану траси державного значення на гідному рівні. Правда, по ряду об'єктивних причин організації можуть впоратися далеко не з усіма проблемами, які виникають в процесі обслуговування автомагістралі.

Загальна характеристика дороги

Як вже говорилося вище, траса М10 " Москва - Петербург зараз має протяжність 706 кілометрів. Швидкісний режим на всьому її протязі варіюється від 30 до 90 км/ч, залежно від конкретного ділянки шляху. На аварійних і потенційно небезпечних ділянках він прагне до мінімальної межі, в межах населених пунктів становить 40-60 км/год, а на прямих магістральних відрізках досягає 90 км/ч. Загальний незадовільний стан дороги, а також її перевантаженість транспортом, в тому числі габаритними вантажними автомобілями, не дозволяє на трасі виділити ділянки, допустима швидкість на яких перевищувала б 90 км/год. Крім того, слід зазначити, що за наявності на трасі мостів з вантажопідйомністю до 40 тонн саме ця маса вважається максимально допустимою для автомобілів, що перевозять вантажі з Москви в Санкт-Петербург і в зворотному напрямку. Від 8 до 11 метрів ширина варіюється автомагістралі М10. Траса має від двох до десяти смуг руху на різних ділянках шляху.

Пункти сервісу

Траса М10 має дуже важливим державним значенням, так як пов'язує два найбільших міста Росії, дві її історичні столиці, нинішню і минулу, – Москву і Санкт-Петербург. Обслуговуванням даної траси зайняті не тільки державні органи, але і чисто комерційні організації, головною метою яких є отримання прибутку. Дійсно, надвисокий транспортний потік забезпечує постійний наплив клієнтів в різні торговельні заклади і точки обслуговування. Більше того, значна кількість міст, через які проходить траса, зобов'язана їй самим своїм існуванням. Спочатку з'явилася дорога, по якій практично завжди йшов жвавий рух, а потім вже на цій дорозі стали зростати міста і села з населенням, намагаючись отримати максимальну вигоду від свого вдалого географічного розташування. Головною роботою жителів було обслуговування людей, які прямували з Москви в Петербург і назад. В даний час даний факт призвів до значних ускладнень. Вони виражаються в тому, що траса проходить через безліч населених пунктів, що означає обмеження швидкості руху, а отже, створює суттєві перешкоди на шляху прямування автотранспорту, скорочує природну пропускну спроможність магістралі. Зараз на шляху з Москви в Санкт-Петербург розташовано безліч кафе, заправок, 25 пунктів медичної допомоги та 18 постів ДАІ.

Стан магістралі на сьогодні

Тепер перейдемо до того, як зараз виглядає траса М10. Стан на сьогодні практично всіх її ділянок є задовільним. Хоча зовсім недавно все було по-іншому. Такий плачевний стан речей склалося головним чином через нестачу фінансування. Особливо важко в цьому плані було в 90-х роках минулого століття, коли вся економіка країни перебувала в глибокому занепаді. Матеріальне забезпечення доріг тоді було на дуже низькому рівні, так що навіть на таку важливу в державному масштабі трасу, як М10 грошей не вистачало. Тепер фінансування налагодилося, його достатньо не тільки для поточного ремонту дороги, але навіть для реконструкції аварійних ділянок. Стан траси М10 знаходиться в межах допустимого, і вона виглядає досить презентабельно. Єдине виключення – 45-кілометрову ділянку від Вишнього Волочка до Торжка з непридатним дорожнім покриттям. Але все-таки з-за високої інтенсивності руху та природних нерівностей рельєфу на протязі шляху існує значна кількість аварійно-небезпечних ділянок і загалом траса М10 зараз далека від ідеалу.

Аварійні ділянки

Аварійна обстановка на трасі М10 найчастіше наголошується на деяких ділянках Ленінградського шосе в Москві і Підмосков'ї. Особливо небезпечні відрізки у сіл Кирилівка та Єліне поблизу пішохідного переходу, селищ Чашниково і Дурикино, а також на 47-му кілометрі шосе, де розташована автобусна зупинка. У загальній складності на трасі М10 існує три ділянки з обмеженою видимістю і вісім ділянок з крутими поворотами. Крім того, траса в чотирьох місцях проходить по дамбах. Автомагістраль з 369-го по 386-й кілометр проходить по горбистій місцевості з крутими спусками і підйомами. Проблеми на цих ділянках не вважаються дефектом самої траси і не свідчать про її аварійному стані. У той же час їзда по них супроводжується додатковою небезпекою з природним або іншим об'єктивних причин. Тому водієві, який проїжджає ці відрізки траси, в будь-якому разі потрібно бути особливо уважним і не втрачати пильності, щоб не створити аварійну обстановку або не потрапити в ДТП з вини іншого шофера.

Великі ДТП

З-за інтенсивності руху магістраль є аварійно небезпечною, тому ДТП на трасі М10 - не рідкість. Ситуацію ускладнюють нерівності ландшафту в деяких місцях. 30 січня 2013 року-за перевищення швидкості легковий автомобіль Citroen виїхав на зустрічну смугу і зіткнувся з великим вантажним автомобілем Volvo, який внаслідок удару теж був винесений на зустрічну смугу, де врізався в іншу вантажівку – Mercedes. Обидві вантажівки злетіли в кювет, а автомобіль Citroen повністю згорів разом із водієм. Масова аварія на трасі М10 сталася в березні 2013 року, коли внаслідок зледеніння траси один з водіїв легкового автомобіля не впорався з керуванням, і його машину повело. Це призвело до того, що ціла група машин, що їхала позаду нього, не встигнувши загальмувати, врізалися один в одного. На щастя, жертв серед учасників ДТП не було. Постраждали тільки транспортні засоби. Втім, тут вина не тільки погоди, але і самих водіїв, так як вони не дотримувалися дистанції. Ще одна велика аварія на трасі М10 сталася 11 травня 2014 року в Тверській області. Винуватцем ДТП виявився водій ВАЗ-2112. Він виїхав на зустрічну смугу, його машина зіткнулася з вантажним автомобілем SCANIA. Після цього ВАЗ відкинуло, він зіткнувся з ще одним зустрічним автомобілем – SUBARU. Вантажівка перекинулася посеред траси. На цей раз ситуація завершилася набагато трагічніше, ніж у першому випадку – загинув винуватець ДТП. Подібні аварії - лише окремі випадки пригод, що трапляються на протязі траси М10 з неприпустимим постійністю. Звичайно, найчастіше ДТП трапляються з вини одного з водіїв, але високий рівень транспортного потоку робить ці інциденти особливо важкими і масовими.

Пробки

Все та ж висока інтенсивність руху є причиною того, що утворюються затори і пробки на трасі М10. Також утворенню даній ситуації сприяє значна кількість світлофорів на шляху прямування в містах. Але в той же час їх наявність сприяє зниженню рівня аварійної обстановки. Так що пробки, в порівнянні з аваріями, - менше із зол. Найбільша кількість пробок і заторів виникає на окремих дільницях у містах Клин, Химки, Солнечногорск і Вишній Волочек. В останньому з-за недостатньої кількості смуг проїзду на перехресті, регульованому світлофором, проблема стоїть особливо гостро. При поганій погоді в годину пік час очікування в пробці може зайняти до шести годин. Для порівняння: в інших з перерахованих вище міст час очікування в заторах обмежується максимум однією годиною. Так що проблема заторів на перехресті в Вишнє Волочке стоїть осібно навіть у порівнянні з іншими проблемними ділянками траси М10.

Перспективи вирішення проблем

Вище вже не раз було сказано, що головною проблемою траси М10 є висока інтенсивність руху і порівняно низька пропускна спроможність магістралі. У всякому разі вона явно не справляється зі всім тим транспортним потоком, який щодня прагне з Москви в Санкт-Петербург і в зворотному напрямку. Про це свідчать постійні затори, а також численні аварії практично на всьому протязі автомагістралі. Постійний ремонт, у тому числі і капітальний, розширення траси та інші половинчасті заходи не можуть бути способом кардинального вирішення проблеми. Тому російське керівництво вирішило піти іншим шляхом. Воно розробило проект будівництва швидкісної магістралі М11 що зв'язує Москву і Санкт-Петербург. Дана траса, на відміну від шосе М10 буде огинати більшість населених пунктів, що дозволить утримувати високий швидкісний режим на всьому шляху прямування. Це дозволить в значній мірі розвантажити транспортний потік з автомагістралі М10 що сприятиме приведенню рівня безпеки прямування по ній до світових стандартів. Трасу М11 планується ввести в експлуатацію до 2018 року. Так як вона буде більш комфортною і швидкісний альтернативою магістралі М10 то проїзд по ній буде платний. На даний момент будівельні роботи йдуть повним ходом.

Висновок

Вивчивши пропускну здатність і рівень інтенсивності руху по автомагістралі М10 можна стверджувати, що навантаження на неї не відповідає існуючим нормам безпеки. Крім того, між Торжком і Вишнім Волочком є ділянка з дорожнім покриттям в незадовільному стані. В той же час дуже важливим є той напрямок руху, яке обслуговує траса М10. Стан на сьогодні руху по цій дорозі вимагає корінного вирішення накопичених проблем. Ямкові і навіть капітальні ремонти магістралі не допоможуть вирішити питання з пропускною здатністю траси. Його можна частково вирішити шляхом розширення магістралі і додавання на ній додаткових смуг руху. Але російське керівництво прийняло рішення не обмежуватися половинчастими методами, а повністю розв'язати проблему шляхом будівництва нової траси М11 яку планується ввести в експлуатацію до 2018 року. Це дозволить в значній мірі розвантажити магістраль М10 і знизити на ній рівень аварійності. Після побудови нової траси рух по старій магістралі стане набагато безпечніше і зручніше, що не тільки дозволить водіям швидше долати відстань, що розділяє Москву і Санкт-Петербург, але і збереже не одне людське життя.