Як підключити електродвигун з 380 на 220: схеми

Бувають ситуації, коли обладнання, розраховане на 380 вольт, необхідно підключити до домашньої мережі на 220 В. Так як двигун при цьому не запускається, необхідно змінити в ньому деякі деталі. Це можна легко зробити самостійно. Навіть незважаючи на те, що ККД трохи знизиться, такий підхід буває виправданим.

Трифазні та однофазні двигуни

Щоб розібратися, як підключити електродвигун з 380 на 220 Вольт, дізнаємося, що значить харчування на 380 вольт. Трифазні двигуни мають безліч переваг в порівнянні з побутовими однофазними. Тому їх застосування в промисловості широко. І справа полягає не тільки в потужності, але і в коефіцієнті корисної дії. У них також передбачені пускові обмотки і конденсатори. Це спрощує конструкцію механізму. Приміром, пусковий захисне реле холодильника відстежує, скільки врублено обмотки. А в трифазному двигуні в цьому елементі необхідність відпадає.


Це досягається трьома фазами, під час роботи яких всередині статора обертається електромагнітне поле.

Чому 380 В?

Коли поле всередині статора обертається, ротор рухається також. Обороти не збігаються з п'ятдесятьма Герца мережі, з-за того, що більше обмоток, кількість полюсів відмінне, а також з різних причин відбувається прослизання. Ці показники застосовуються для регулювання обертання моторного валу. Всі три фази мають значення по 220 В. Однак різниця між будь-якими двома з них у будь-який час буде відмінним від 220. Так і вийде 380 Вольт. Тобто двигун застосовує 220 В для роботи, при цьому є зрушення фаз, що становить сто двадцять градусів.


Бо як підключити електродвигун 380 на 220 Вольт безпосередньо неможливо, доводиться використовувати хитрощі. Конденсатор вважається найпростішим способом. Коли ємність проходить фазу, остання змінюється на дев'яносто градусів. Хоч до ста двадцяти вона не доходить, цього достатньо для запуску і роботи трифазного двигуна.

Як підключити електродвигун з 380 на 220 В

Для реалізації завдання необхідно розуміти, як влаштовані обмотки. Зазвичай корпус захищений кожухом, а під ним розташована розводка. Знявши його, потрібно вивчити вміст. Часто тут можна знайти схему з'єднань. Щоб підключення електродвигуна до мережі 380-220 відбулося, використовується комутація у формі зірки. Кінці обмоток перебувають у спільній точці, яка називається нейтраллю. Фази подаються на протилежну сторону. «Зірку» доведеться змінити. Для цього обмотки мотора необхідно з'єднати в іншу форму - у вигляді трикутника, об'єднавши їх на кінцях один з одним.

Як підключити електродвигун з 380 на 220: схеми

Схема може виглядати наступним чином:

напруга мережі прикладається до третьої обмотці;

тоді на першу обмотку напруга перейде через конденсатор при фазовому зсуві в дев'яносто градусів;

на другій обмотці позначиться різниця напруг.

Зрозуміло, що зсув фаз вийде на дев'яносто і сорок п'ять градусів. З-за цього обертання рівномірним не вийде. До того ж форма фази на другій обмотці не буде синусоїдальної. Тому, після того як підключити трифазний електродвигун до 220 вольтів вдасться, він не зможе реалізовуватися без втрат потужності. Іноді вал навіть залипає і перестає крутитися.

Робоча ємність

Після набору обертів ємність пуску вже буде не потрібна, так як опір руху стане незначним. Для розрядження ємності її вкорочують на опір, через який струм уже не пройде. Для правильного вибору робочої і пусковий ємності в першу чергу потрібно враховувати, що робоче конденсаторне напруга повинна істотно перекривати 220 Вольт. Мінімум вона повинна складати 400 Ст. Також потрібно звернути увагу на дроти, щоб струми були призначені для однофазної мережі. При надто малій робочій ємності вал буде залипати, тому для нього використовується початкове прискорення. Робоча ємність також залежить від наступних факторів:

Чим потужніший мотор, тим більше конденсаторний номінал потрібно. Якщо значення становить 250 Вт, то вистачить і кількох десятків мкФ. Однак якщо потужність буде вище, то і номінал може вважатися сотнями. Конденсатори краще купувати плівкові, тому що електричні доведеться додатково доробляти (вони призначені для постійного, а не змінного струму, і без переробок можуть вибухнути).

Чим більше обертів мотора, тим і номінал необхідний вище. Якщо взяти двигун на 3000 оборотів в хвилину і потужністю 22 кВт, то батарея йому потрібно від 200 до 250 мкФ. А це величезне значення.

Ще ця ємність залежить і від навантаження.

Завершальний етап

Відомо, що електричний двигун 380 В, 220 в Вольтах буде краще працювати в тому випадку, якщо напруги вийдуть з рівними значеннями. Для цього обмотку, подсоединяющуюся до мережі, чіпати не потрібно, але потенціал вимірюється на обох інших. У асинхронного мотора є свій реактивний опір. Необхідно визначити мінімум, при якому він почне обертання. Після цього номінал потроху збільшують до тих пір, поки всі обмотки не вирівняються. Але коли двигун розкрутиться, може вийти, що рівність порушиться. Це происходтит з-за зниження опору. Тому, перед тим як підключити електродвигун з 380 на 220 Вольт і зафіксувати це, потрібно зрівняти значення і при працюючому агрегаті.
Напруга може бути і вище 220 В. Подивіться, щоб забезпечувалася стабільна стикування контактів, і не було втрати потужності або перегріву. Найкраще комутація виконується на спеціальних клемах з закріпленими болтами. Після того як підключити електродвигун з 380 на 220 Вольт вийшло з необхідними параметрами, на агрегат знову одягають кожух, а дроти з боків пропускають через гумовий ущільнювач.

Що ще може статися і як вирішити проблеми

Нерідко після складання виявляється, що вал обертається не в ту сторону, в яку потрібно. Напрямок необхідно поміняти. Для цього третю обмотку підключають через конденсатор до різьбовий клемі другої обмотки статора. Буває, що з-за тривалої роботи з плином часу з'являється шум двигуна. Проте цей звук зовсім іншого роду в порівнянні з гулом при неправильному підключенні. Трапляється згодом і вібрація мотора. Іноді навіть доводиться з силою обертати ротор. Зазвичай це викликано зносом підшипників, із-за чого виникають дуже великі зазори і з'являється шум. З часом це може призвести до заклинювання, а пізніше - до псування деталей двигуна. Краще такого не допускати, інакше механізм прийде в непридатність. Простіше замінити підшипники на нові. Тоді електродвигун прослужить ще довгі роки.