Танк Т-80У з газотурбінним двигуном: вид палива і технічні характеристики

Так вже склалося, що майже всі ОБТ (основні бойові танки) світу мають дизельний двигун. Є лише два винятки: Т-80У і «Абрамс». Якими міркуваннями керувалися радянські фахівці, створюючи знамениту «восьмидесятку», і які перспективи цієї машини в даний час?

Як все починалося?

Вперше вітчизняний Т-80У побачив світ у 1976 році, а в 1980 році свій «Абрамс» зробили американці. До цього часу тільки Росія і США мають на озброєнні танки з газотурбінної силовою установкою. Україну в розрахунок не приймають, бо там на озброєнні стоять виключно Т-80УД, дизельний варіант знаменитих «восьмидесяток».
А починалося все в 1932 році, коли в СРСР було організовано конструкторське бюро, яке належало Кіровському заводу. Саме в його надрах зародилася ідея про створення принципово нового танка, оснащеного газотурбінної силовою установкою. Саме від цього рішення залежало, який вид палива для танка Т-80У буде використовуватися в подальшому: звичайний бензин або гас. Знаменитий конструктор Я. Ж. Котін, який працював над композиціями грізних Ісів, в свій час задумався про створення ще більш потужних і краще збройних машин. Чому ж він звернув своє увагу на газотурбінний двигун? Справа в тому, що він замислив створити танк масою в межах 55-60 тонн, для нормальної рухливості якої вимагався мотор потужністю не менше 1000 л. с. В ті роки про таких дизелях доводилося тільки мріяти. Тому-то і з'явилася думка про залучення авіаційних і кораблебудівних технологій (тобто ГДТ) в танкобудування.
Вже в 1955 році почалася робота, були створені два перспективних зразка. Але тут з'ясувалося, що інженери кіровського заводу, до того створювали тільки двигуни для суден, які не в повній мірі зрозуміли технологічне завдання. Робота була згорнута, а потім і зовсім припинена, так як Н. С. Хрущов повністю «запоров» всі розробки важких танків. Так що в той час з'явитися танка Т-80У, двигун якого по-своєму унікальний, не судилося. Втім, огульно звинувачувати Микиту Сергійовича в цьому випадку не варто: паралельно йому були продемонстровані і перспективні дизельні мотори, на тлі яких відверто сирої ВМД виглядав вельми малообещающе. Та що там говорити, якщо «прописатися» на серійних танках цей двигун зумів лише до 80-м рокам минулого століття, так і сьогодні до таких силових установок у багатьох військових відношення не саме райдужне. Потрібно зазначити, що це є цілком об'єктивні причини.

Продовження робіт

Все змінилося після створення першого в світі ОБТ, яким став Т-64. Незабаром конструктори зрозуміли, що на його базі можна зробити ще більш досконалий танк Але складність полягала в жорстких вимог, висунутих керівництвом країни: він повинен бути максимально уніфікований з існуючими машинами, не перевищувати їх габаритів, але при цьому мати можливість використовуватися як засіб для «ривка до Ла-Маншу». І тут все знову згадали про ГДТ, так як рідна силова установка Т-64 вже тоді вимогам часу рішуче не відповідала. Саме тоді Устинов прийняв рішення про створення Т-80У. Основне паливо і двигун нового танка повинні були сприяти його максимально високими швидкісними характеристиками.

Виникли складності

Величезна проблема полягала в тому, що нову силову установку з очисниками повітря потрібно якось вмістити в стандартне МТО Т-64А. Більш того, комісія вимагала блокової системи: простіше кажучи, потрібно було двигун зробити так, щоб при капітальному ремонті можна було витягти його цілком і замінити новим. Не витрачаючи, зрозуміло, багато часу на це. І якщо з відносно компактним ВМД все було порівняно просто, то система очищення повітря доставила інженерам масу головного болю. А адже ця система вкрай важлива навіть для дизельного танка, не кажучи вже про його газотурбинном аналогу на Т-80У. Яке паливо б не використовувалося, лопатки турбінної установки моментально облепятся шлаком і розваляться, якщо надходить в камеру згоряння повітря не буде в належній мірі очищений від його забруднюючих домішок. Слід пам'ятати, що всі конструктори двигунів прагнуть до того, щоб повітря, що потрапляє в циліндри або робочу камеру турбіни, був очищений від пилу на 100 %. І зрозуміти їх неважко, так як пил буквально пожирає нутрощі мотора. По суті, вона діє як дрібний наждак.

Досвідчені зразки

У 1963 році відомим Морозовим був створений досвідчений екземпляр Т-64Т, на який було встановлено газотурбінний двигун, що володіє досить скромною потужністю в 700 л. с. Вже в 1964 році конструктори з Тагілу, які працювали під керівництвом Л. Н. Карцева, створили куди більш перспективний мотор, який міг видати вже 800 «коней». Але конструктори, як у Харкові, так і в Нижньому Тагілі, зіткнулися з цілим комплексом складних технічних проблем, з-за яких перші вітчизняні танки з ВМД змогли з'явитися лише у 80-х роках. В кінцевому підсумку дійсно непоганий движок отримав тільки Т-80У. Вид палива, що використовується для його боепитания, також вигідно відрізняв цей мотор від ранніх прототипів, так як танк міг використовувати всі види звичайного дизельного пального.
Ми не випадково розписували пилові аспекти вище, так як саме проблема якісної очистки повітря стала найбільш складною. У інженерів був великий досвід у розробці турбін для вертольотів але движки гелікоптерів працювали в постійному режимі, а питання пиловий забрудненості повітря на висоті їх роботи взагалі не стояло. Загалом, роботи були продовжені (як не дивно) лише з подачі Хрущова, бредившего ракетними танками. Найбільш «життєздатним» був проект «Дракон». Для нього був життєво необхідний двигун підвищеної потужності.

Досвідчені об'єкти

Загалом-то, нічого дивного в цьому не було, оскільки для таких машин важлива була підвищена рухливість, компактність і знижений силует. У 1966 році конструктори вирішили піти іншим шляхом і представили на суд публіки досвідчений проект, серцем якого стали відразу два ГТД-350 видають, як неважко зрозуміти, 700 л. с. Силову установку створили в НВО ім. В. Я. Клімова, де до того часу було досить досвідчених фахівців, які займалися розробкою турбін для літальних апаратів і кораблів. Саме вони, за великим рахунком і створили Т-80У, двигун якого для свого часу був дійсно унікальною розробкою. Але незабаром з'ясувалося, що навіть один ВМД – штука складна і досить примхлива, а вже їх спарка і зовсім не має абсолютно ніяких переваг перед звичайною моноблочної схемою. А тому до 1968 році було видано офіційне постанову уряду та Міністерства оборони СРСР про відновлення робіт над поодиноким варіантом. До середини 70-х років був готовий танк, який згодом став відомий всьому світу під позначенням Т-80У.

Основні характеристики

Компонування (як і у випадку з Т-64 і Т-72) класична, з заднім розташуванням МТО, екіпаж – три людини. На відміну від попередніх моделей, тут мехводу дали відразу три триплексу, які значно покращували огляд. Навіть настільки неймовірна для вітчизняних танків розкіш, як підігрів робочого місця, тут був передбачений. Благо що тепла від розпеченої турбіни було в достатку. Так що Т-80У з газотурбінним двигуном цілком виправдано є улюбленцем танкістів, так як умови роботи екіпажу в ньому куди комфортніше, якщо порівнювати цю машину з Т-64/72. Корпус виготовляється методом зварювання, вежа лита, кут нахилу аркушів становить 68 градусів. Як і в Т-64 тут була використана комбінована броня, складена з броньової сталі і кераміки. Завдяки раціональним кутах нахилу і товщині танк Т-80У забезпечує підвищені шанси виживання екіпажу у найскладніших бойових умовах. Є також розвинена система захисту екіпажу від зброї масового ураження, в тому числі і ядерного. Компонування бойового відсіку практично повністю аналогічна такий на Т-64Б.

Характеристики машинного відсіку

Все ж довелося Конструкторам розташувати ВМД у МТО поздовжньо, що автоматично спричинило деяке збільшення габаритів машини в порівнянні з Т-64. ВМД був виконаний у вигляді моноблока масою 1050 кг. Його особливістю була наявність особливого редуктора, який дозволяє знімати максимум можливого з мотора, а також відразу дві коробки передач. Для живлення використовувалися відразу чотири бака в МТО, загальний обсяг яких становить 1140 л. Слід зауважити, що Т-80У з газотурбінним двигуном, паливо для якого запасається в таких обсягах, – досить «ненажерливий» танк, який споживає в 15-2 рази більше пального, ніж Т-72. А тому і розміри баків відповідні. ВМД-1000Т створений з використанням трехвальной схеми, має одну турбіну і два незалежних компресорних агрегати. Гордість інженерів – регульований сопловый агрегат, який дозволяє плавно керувати оборотами турбіни і значно підвищує її експлуатаційний ресурс Т-80У. Яке паливо при цьому рекомендується використати для продовження довговічності силового агрегату? Самі розробники кажуть, що найбільш оптимальний для цієї мети якісний авіаційний гас. Так як силовий зв'язку між компресором і турбіною просто немає, танк може впевнено рухатися по грунтах навіть з дуже поганою несучою здатністю, причому двигун при цьому не затихне навіть при різкій зупинці машини. А чим «харчується» Т-80У? Паливо для його мотора може бути різним

Турбінна установка

Основною перевагою вітчизняного газотурбінного двигуна є його паливна всеїдність. Може працювати на авіаційному паливі, будь-якому типі солярки, низькооктановому бензині, призначеному для автомобілів. Але! Т-80У, паливо для якого має лише володіти стерпною плинністю, все ж дуже чутливий до «неліцензійного» пальному. Заправка не рекомендованими видами палива можлива тільки в умовах бойової обстановки, так як тягне за собою істотне зниження ресурсу двигуна і лопаток турбіни. Запуск двигуна здійснюється за рахунок розкрутки компресорів, за що відповідають два автономних електромотора. Акустична помітність танка Т-80У значно нижче його дизельних побратимів як за рахунок характеристик самої турбіни, так і за рахунок особливим чином розташованої системи вихлопу. Крім того, машина унікальна тим, що при гальмуванні використовуються як гідравлічні гальма, так і сам движок, за рахунок чого важкий танк зупиняється практично миттєво. Як це здійснюється? Справа в тому, що при одиночному натисканні на педаль гальма лопатки турбіни починають обертатися в протилежному напрямку. Процес цей дає величезну навантаження на матеріал лопаток і всієї турбіни, а тому він контролюється електронікою. З-за цього при необхідності різкого гальмування слід відразу ж утапливать педаль газу повністю. При цьому в роботу відразу включаються гідравлічні гальма. Що стосується інших якостей танка, то він має порівняно малими паливними «апетитами». Домогтися цього конструкторам вдалося далеко не відразу. Щоб скоротити обсяги споживаного пального, інженерам довелося створити автоматичну систему керування обертами турбіни (САУР). У неї входять температурні датчики і регулятори, а також вимикачі, фізично пов'язані з системою подачі палива. Завдяки САВУР знос лопаток вдалося скоротити мінімум на 10 %, а при грамотній роботі педаллю гальма і перемикання передач механік-водій може знизити витрату палива на 5-7 %. До речі, а який для цього танка основний вид палива? Т-80У в ідеальних умовах повинен заправлятися авіаційним гасом, але підійде і якісна солярка.

Системи очищення повітря

Був використаний циклонний очищувач повітря, що забезпечує 97 % видалення з всмоктуваного повітря пилу і інших сторонніх домішок. До слова сказати, у «Абрамса» (за рахунок нормальної двоступеневої очищення) цей показник близький до 100 %. Саме з цієї причини паливо для танка Т-80У – тема болюча, так як збільшує його значно більше, якщо порівнювати танк з його американським конкурентом. Решта 3 % пилу осідають на лопатках турбіни у вигляді запекшегося шлаку. Щоб його видалити, конструктори передбачили автоматичну програму вібраційної очищення. Слід зауважити, що до воздухозаборникам можна підключати спеціальне обладнання для підводного водіння. Воно дозволяє долати річки глибиною до п'яти метрів. Трансмісія танка стандартна – механічна, планетарного типу. Включає дві коробки, два редуктора, за два гідравлічні приводи. Є чотири швидкості вперед і один назад. Опорні котки обгумовані. Гусениці також мають внутрішню гумову доріжку. З-за цього танк Т-80У має досить недешеву ходову частину. Натяг здійснюється за рахунок механізмів черв'ячного типу. Комбінована підвіска, до її складу входять як торсіони, так і гідравлічні амортизатори на трьох ковзанках.

Характеристики озброєння

Основне знаряддя – гармата моделі 2А46М-1 калібр якої дорівнює 125 мм. Точно такі ж гармати ставилися на танки Т-64/72 а також на відоме самохідні протитанкові гармати "Спрут". Озброєння (як на Т-64) було повністю стабілізоване у двох площинах. Досвідчені танкісти кажуть, що дальність прямого пострілу по візуально спостерігається мети може досягати 2100 м. Боєкомплект стандартний: осколково-фугасні, підкаліберні та кумулятивні снаряди. А автоматі заряджання одночасно може перебувати до 28 пострілів, ще кілька можуть бути розташовані в бойовому відділенні. Допоміжним озброєнням був 127-міліметровий кулемет «Скеля», але українці вже давно ставлять будь схоже озброєння, орієнтуючись на вимоги замовника. Величезним недоліком кулеметної установки є той факт, що стріляти з неї може тільки командир танка, причому для цього йому доводиться залишати заброньовий простір машини. Так як початкова балістика кулі 127 мм дуже схожа з такою у снаряда, найважливішим призначенням кулемета є також пристрілка знаряддя без витрат основних боєприпасів.

Боеукладка

Механізована боеукладка була розміщена конструкторами по всьому периметру жилого обсягу танка. Так як чималу частину всього МТО танка Т-80 займають баки з паливом, конструктори заради збереження обсягу були змушені розмістити горизонтально тільки самі снаряди, тоді як метальні заряди стоять в барабані вертикально. Це дуже помітна відмінність «восьмидесяток» від танків Т-64/72 в яких снаряди з вышибными зарядами розташовуються горизонтально, на рівні ковзанок.

Принцип роботи основного знаряддя і заряджаючого пристрою

При надходженні відповідної команди барабан починає обертатися, попутно підводячи вибраний тип снаряда до площини заряджання. Після цього механізм стопориться, снаряд і вишібной заряд досилаються в знаряддя за допомогою закріпленого в одній точці досылателя. Після пострілу гільза автоматично захоплюється спеціальним механізмом і поміщається в звільнилася клітинку барабана. «Карусель» заряджання забезпечує темп стрільби не нижче шести-восьми пострілів в хвилину. Якщо автомат заряджання виходить з ладу, зарядити знаряддя можна вручну, але самі танкісти вважають такий розвиток подій нереалістичних (занадто складно, довго і складно). На танку використовується приціл моделі ТПД-2-49 незалежно від знаряддя стабілізований у вертикальній площині, що дозволяє визначати відстань і наводиться на ціль при дальностях 1000-4000 м.

Деякі модифікації

У 1978 році танк Т-80У з газотурбінним двигуном був дещо модернізований. Основним нововведенням стала поява ракетного комплексу 9К112-1 "Кобра", стрільба з якого вироблялася ракетами 9М112. Ракета могла вразити броньовану ціль на відстані до 4 кілометрів, причому ймовірність цього була від 08 до 1 в залежності від характеристик місцевості та швидкості руху цілі. Так як ракета повністю повторює габарити стандартного 125-міліметрового снаряда, вона може розташовуватися в будь-якому лотку заряджаючого механізму. Цей боєприпас «заточений» виключно проти бронетехніки, боєголовка тільки кумулятивна. Як і звичайний постріл, конструктивно ракета складається з двох частин, поєднання яких відбувається при стандартній роботі механізму заряджання. Наводиться вона в напівавтоматичному режимі: навідник перші секунди повинен міцно тримати рамку захоплення на атакується мети. Наведення або оптичне, або по спрямованому радіосигналу. Щоб максимізувати ймовірність ураження цілі, навідник може вибрати один з трьох польотних режимів ракети, орієнтуючись на бойову обстановку і навколишню місцевість. Як показала практика, це корисно при атаці бронетехніки, захищеної активними системами протидії.