Автомобіль ЗІС-115 - броньований лімузин Сталіна

Ера броньованих автомобілів для перших осіб Радянського Союзу стартувала в 1935 році. У це час з США для товариша Сталіна було доставлено подарунок – броньований Packard білого кольору. Не номенклатурна забарвлення відразу не припала вождю за смаком і була змінена на чорну, заклавши тим самим стандарт для наступних автомобілів перших осіб. Колір - це, мабуть, єдине, що не влаштувало Сталіна, і протягом декількох років в СРСР було поставлено кілька партій броньованих Packard для обслуговування вищих чинів ВКП(б). І все ж, як справжній «батько народу», Йосип Віссаріонович вважав поганим прикладом, що вищі чини їздять на автомобілях. У 1942 році було прийнято висновок розробити власний броньований лімузин. Так почалася історія ЗІС-115.

Броньовик для вождя

Незважаючи на кілька досвідчених зразків, які успішно пройшли тестування в 46-47 роках, перший броньований автомобіль преміум-класу було випущено в експлуатацію в 1948 році. Автомобіль ЗІС-115 проводився Московським автозаводом імені Сталіна, згодом імені Лихачова. Зі складального цеху вийшло обмежене число примірників, згідно спецзамовленням уряду Радянського Союзу, за деякими даними, загальна кількість не перевищує 32 одиниць. ЗІС-115 - броньований лімузин Сталіна отримав свою назву під чому завдяки тому, що сам вождь був однією з перших персон, якій призначався цей автомобіль. Урядовий автомобіль часів тільки що закінчилося війни був просто зобов'язаний уособлювати всю силу і міць Радянської країни. Згідно з рекомендаціями керівництва, ЗІС-115 повинен був стати не просто комфортабельним транспортним засобом, гідним вищих чинів, а неприступною фортецею, здатної забезпечити максимальний рівень безпеки. Однією з головних задач конструкторів було зробити так, щоб представницький броньований автомобіль не виділявся із загальної маси транспорту, привертаючи до себе зайву увагу.

Звичайний ЗІС із секретом

Так ЗІС-115 зовнішнім виглядом практично нічим не відрізнявся від серійного автомобіля ЗІС-110. Відмінними рисами були: додаткова протитуманна фара-шукач на передньому бампері, кріплення для прапора, збільшені шини без білих боковин, випинаються ковпаки та каламутні скла. В іншому транспортні засоби ідентичні, за винятком спеціального обладнання для забезпечення безпеки, з яким конструктори постаралися. Товщина броні ЗІС-115 становила від 40 до 86 мм і здатна забезпечити надійний захист від куль і осколків. Двері автомобіля не вдалося пробити ні з одного стрілецької зброї. З приводу загальної маси автомобіля побутують різні думки, в різних джерелах вказуються значення в діапазоні від чотирьох до семи тонн. Силовим агрегатом для цього важкоатлета служив форсований 160-сильний двигун від ЗІС-110 який розганяв цей легковий броньовик до 120 км/год при витраті палива майже 30 л на 100 км.

Особливості

На машинах, призначених для роботи на швидкісних режимах в середній смузі союзу, встановлювалася система охолодження мастила. Контроль здійснювався за допомогою виведеного на приладову панель термометра з сектором граничних значень. На автомобілях ЗІС-115 призначених для експлуатації в гірській місцевості, встановлювалися посилені системи водяного охолодження, що забезпечують підвищену роботу водяного насоса при підвищених обертах вентилятора. Система включала в себе модифіковані шківи, особливі вентилятори і додаткові генератори.

Безпека

Сталінський лімузин ЗІС-115 володів унікальною на свій час системою бронювання, яка робила його ближче до бойовій машині, ніж до легкового автомобіля. Капсульна система бронювання являла собою цілісну оболонку, обшиту кузовними деталями. Такий підхід дозволяв зовні особливо не відрізнятися від звичайних автомобілів, не виділяючись в транспортному потоці, найпотужніша бронювання ховалася від очей простих обивателів. Бронекапсула випускалася окремо на підмосковному військовому заводі під маркуванням «Виріб №100». Кожен бронекорпус випускався індивідуально для певного примірника ЗІС-115 про що свідчив особливий номер приналежності, і проходив перевірку на армійському полігоні на предмет пробивання. Збірка броньованих автомобілів здійснювалася в окремому цеху з особливою індивідуальної пропускною системою. Куленепробивне скло товщиною 75 мм. З-за величезної ваги (близько 100 кг) для підйому стекол використовувався спеціальний гидроподъемный механізм, а для спуску спеціальний баранець, причому скло опускалося максимум наполовину. Для запобігання випадкового або несанкціонованого відкриття дверей на ходу вони були обладнані спеціальними ланцюгами. ЗІС-115 Сталіна не устатковувався перегородкою між водійським місцем і салоном. Ця відмінна риса від базового автомобіля ЗІС-110 робила броньований автомобіль швидше великим седаном, а не лімузином. За деякою інформацією відсутність перегородки було бажанням самого Йосипа Віссаріоновича, вмотивованим тим, що у нього немає таємниць від народу.

Комфорт

Автомобілі ЗІС-115 хоч і вибірково, оснащені кондиціонерами. Установка розміщувалась у багажному відсіку, повітроводи перебували з двох сторін задніх сидінь. Для набивання крісел використовувався гагачий пух, дорога тканинна оббивка, передні сидіння обшивалися вручну шкірою.

Одна машина – добре, але береженого бог береже

Не було випадку, щоб для поїздок Сталін використовував один і той же автомобіль два рази поспіль. Номерні знаки, які в тому числі і з-за додатковою фари встановлювалися виключно ззаду, завжди змінювалися після кожної поїздки. Ніхто з працівників кремлівського гаража і навіть охорона до останнього моменту не знали, на якому з автомобілів буде виїзд. Те ж стосувалося і маршруту, який зазвичай міг змінитися практично в останню хвилину.

Легендарний автомобіль

Епоха радянських броньованих автомашин для членів уряду завершилася зі смертю Сталіна. Легендарний автомобіль Сталіна ЗІС-115 став неактуальний. Його випуск був припинений. Кілька примірників сталінських броньовиків було подаровано партійним лідерам країн соцтабору, інші знищені під наглядом особливих комісій та з підписанням необхідних актів. Причини, по яких було прийнято рішення про утилізацію ЗІС-115 достеменно не відомі, але за деякими оцінками в різних колекціях збереглося лише вісім цих унікальних автомобілів. Найпоширенішим думкою про підстави для знищення сталінських броньовиків є те, що інтерес до цих автомобілів з боку нового партійного керівництва був нульовим, а передача такої техніки третім особам була неможлива, оскільки перебувала під грифом «таємно».