МАЗ 5335: технічні характеристики, фото і модифікації

МАЗ розшифровується як Мінський автомобільний завод. У той же час Мінськ — єдине місто в Радянському Союзі, має два заводи, що належать до транспорту. В місті існує також тракторний завод. Характерну емблему "МАЗ" носить безліч видів транспорту. Це автобуси, тролейбуси і ціле сімейство вантажних автомобілів. Всім відомий вантажівка КамАЗ свою безкапотну конфігурацію отримав саме від Мінського заводу, а точніше, від 500 моделей серії, логічним продовженням якої став МАЗ 5335.
Історію заводу прийнято вважати з повоєнних років, але його перші корпуси з'явилися ще під час Великої Вітчизняної війни. Саме на території нинішнього Мазу німці побудували завод по ремонту автомобілів вермахту. Війна закінчилася, після неї завод відбудували, передали сюди виробництво автомобілів ЯМЗ 200 перших повоєнних вантажівок. В Мінськ пішла версія з колісною формулою 4х2. Тривісні вантажівки Ярославль передав в Кременчук, на їх базі збиралися Крази. З тих пір Ярославль займається тільки моторами. Двигуни ЯМЗ ставилися майже на всі вантажівки Союзу, в тому числі і на МАЗ 5335 героя сьогоднішнього огляду.

Народження 500-го

Після отримання 200-ї моделі від Ярославля мінчани її злегка відновили, і під індексом МАЗ 200 вона серійно випускалася до 1957 року. У лютому Мінський завод отримав указ від Мінавтопрому на розробку нового автомобіля. І хоча завод, як і раніше випускав МАЗ 200 в тому ж році повним ходом почалася розробка нової моделі, яка отримала індекс 500. Всі наступні версії, а Мінськ не планував зупинятися на випуску тільки одного бортового вантажівки, повинні були отримувати індекси, що починаються з 50. Наприклад, самоскид повинен був отримати індекс 503 тягач — 504 і т. д. (501 і 502 залишилися на стадії креслень).

Нове рішення

Треба зазначити, що вантажівки тих років будували за принципом, який згодом отримав назву «класичний». Спочатку на раму ставиться силовий агрегат — це двигун і керуюча система, потім кабіна, тільки після цього через проміжок встановлюється основна частина вантажівки — кузов. Хочете більше вантажу — робіть раму довше. Легко помітити, що 500 модель, зображена на малюнку вище, зібрана за іншим принципом. Мінськ вирішив спробувати нову версію — проміжну, коли кабіна придвигалась до силового агрегату, в результаті чого на раму можна було встановити більш довгий кузов. Але в остаточний проект пішов третій варіант, і саме його використовує автомобіль МАЗ 5335 і всі наступні розробки вантажівок в Союзі. У новій версії мотор знаходився під кабіною, і для ремонту вона відкидалася вперед. Таке планування мала кілька позитивних якостей, одним з яких стало збільшення вантажопідйомності майже на 2000 кг; другим плюсом було те, що довжина рами залишилася незмінною.

Обкатні варіанти

У 1960 році з'являються МАЗ 200П і МАЗ 200М (відповідно, і бортовий тягач). Зібрані протягом наступних 5 років, вони отримують деякі нові розробки, які плануються для 500-ї моделі. Перша серійна модель 500 сходить з конвеєра в березні 1965 року, а в грудні того ж року випуск 200-й офіційно закривається. Остання машина йде на п'єдестал і стає пам'ятником на заводський виставці.

Старт виробництва

Наступна версія нової 500-ї моделі вийшла у 1970 році. Кодове ім'я — МАЗ 500А. Основною її відмінністю стала більш сучасна КПП. Крім того, машина включала в себе безліч дрібних виправлень, але в сумі вийшов автомобіль, трохи менше прототипу за габаритами, але більший за вантажопідйомністю і максимальної швидкості. Протягом наступних декількох років завод збирає відгуки і побажання від підприємств-власників модифікованих версій 500 моделі, і в 1977 році з'являється наступна модель — бортовий вантажівка МАЗ 5335. Дана модель зовні повторювала 500А (за винятком однієї деталі, про яку - нижче), але всередині це був зовсім інший автомобіль. Зросла безпека, завдяки роздільній системі гальм, підвищилася комфортабельність кабіни, помінялися деякі деталі, в результаті чого покращилися всі техніко-економічні показники машини.

Зовнішнє відміну

У зв'язку з проханнями споживачів, а також для узгодження з європейськими стандартами, заводу довелося поміняти зовнішні характеристики МАЗ 5335. Зміни стосувалися в основному зовнішнього вигляду кабіни, інші параметри перейшли з версії 500А. По-перше, на даху з'явився знак автопоїзда, що спричинило за собою зникнення на ній лючків. Друге, і головне, зміна торкнулося оптики. Передні фари переїхали в бампер. Така установка вирішувала відразу 2 проблеми. Висока постановка фар у попередніх машин у темний час доби створювала проблему зустрічному транспорту. Переміщення фар вирішило це питання, крім того, нове положення дало кращу освітленість дорожнього полотна. В результаті даної модифікації радіаторна решітка нового МАЗ 5335 стала ширше, але тільки візуально. Розміри радіатора залишилися такими ж, як на перших машинах 500-ї моделі. Розширення є бутафорією. Металева заглушка під поворотниками закриває порожні місця, де раніше розташовувалися головні фари.

Модифікації 5335

За винятком декількох окремих моделей, нові індекси отримали всі машини, розроблені раніше на базі бортової вантажівки.

Сідельний тягач нового покоління отримав індекс 5429.

Автомобіль-самоскид отримав 5549.

Перероблене шасі для установки інших кузовів отримало індекс 5534.

Практично незмінні індекси залишилися в двох моделей, це лісовоз — модель 509. Другу модель, що отримала після модифікації новий символ у старому найменування, варто відзначити окремо. За винятком однієї особливості, це був все той же МАЗ 5335. Маса цієї моделі була на третину більше, ніж у бортового вантажівки, і становила приблизно 25000 кг. Ця машина проектувалася як посилений варіант базової і стала єдиною тривісної моделлю мінського автозаводу. В той же час це був перший автомобіль, у якого реалізована можливість опускання задньої осі. Розробка на базі 500-ї моделей носила ім'я 516. На базі 5335 вона перетворилася в 516Б (іноді згадують як 516А).

Начинка

Згадавши про посилену версію, саме час розглянути параметри основної моделі - МАЗ 5335. Технічні характеристики машини змінювалися кілька разів, але в підсумку завод зупинився на наступних:

Вантажопідйомність — 8000 кг, допустима маса причепа — 12000.

Довжина - 7140 мм, ширина - 2500 кліренс - 290 мм

Максимальну швидкість 85 км/год забезпечує дизель ЯМЗ 236 (діаметр поршнів 130 мм, робочий хід — 140 мм) робочим об'ємом 115 л.

Обсяг бака — 200 л.

Витрата палива-22 л на 100 км.

Залежно від моделі, дані характеристики можуть незначно змінюватися. Наприклад, у версії 5549 (самоскид) ширина, як і довжина, буде трохи більше. Але в цілому характеристики всіх модифікацій повторюють базової специфікації, якою є бортовий вантажівка. Зчеплення МАЗ 5335 як і деякі інші деталі, опущено не випадково. Використовується сухий дводисковий принцип, що дозволяє перемикати передачі під навантаженням, який перейшов від перших моделей 500-ї серії.

Висновок

Вантажівки 500-ї моделі по праву вважаються найбільш яскравою сторінкою в історії Мінського автомобільного заводу. Це була повністю власна розробка мінчан, яка дала старт подальшим роботам, першою з яких став МАЗ 5335. Фото даного вантажівки були представлені вище, в огляді, але загалом-то, ця версія не була чимось особливим. Тим не менш, вона стала моделлю, що дозволяє мінським вантажівкам з'явитися на дорогах Європи.