Вихлопна система: тюнінг своїми руками

В даний час тюнінг роблять на різні частини машин. Вихлопна система не є винятком. Вона також нерідко піддається змінам. Завдяки цього не тільки підвищується потужність, але і сам зовнішність авто набуває якісно інший стиль.

Пристрій

Вихлопна система на сучасних машинах необхідна для відводу газів, що виділяються впускним колектором двигуна. Завдяки їй забезпечується екологічна безпека. У той же час система глушить шум, створюваний при роботі мотора. Вона включає в себе:

впускний колектор для збирання відпрацьованих газів і передачі їх в трубу;

каталізатор, який є перепоною вуглеводнів і вуглекислого газу завдяки допалювання їх спеціальною системою;

глушник, що знижує швидкість газів і рівень шуму.

Чи можна обійтися без системи

В принципі автомобіль цілком може функціонувати, навіть якщо відсутній вихлопна система. Тюнінг її, звичайно, проводити не обов'язково. Але його зазвичай роблять зовсім не для того, щоб відповідати прийнятим нормам. Без вихлопної системи водія автомобіля можуть запросто оштрафувати, так як машина буде видавати сильний шум. У той же час навряд чи йому вдасться фіксувати все, що відбувається навколо. А це, в свою чергу, може стати причиною аварії. Крім того, вихлопні гази будуть спливати з труби під автомобілем. А в той час, поки ви будете стояти десь на перехресті, вони будуть проникати прямо в салон, із-за чого можна отруїтися і навіть втратити свідомість. Звичайно, це позначиться і на витраті палива, який суттєво збільшиться. Але це в порівнянні з іншими негативними наслідками є нешкідливим з усіх. Вихлопна система містить лямбда-датчики, що фіксують кисень. Так як система в трубі працювати не буде, вони стануть давати неправильні показання. Кисню там виявиться набагато більше, тому електронна система буде автоматично «виправляти» ситуацію, впорскуючи все більше палива. Бензин почне витікати в швидкісному режимі, а от динаміки їзди, на жаль, не буде. Хіба що оглушливо зареве мотор.

Навіщо роблять тюнінг

Часто автовласники замислюються про переробці тоді, коли виходить з ладу вихлопна система. Тюнінг подібного роду буває декількох типів. Частина робіт можна зробити і самостійно. Інші краще довіряти фахівцям. Деяким подобається своєрідний спортивний рик машини, який досягається аудиотюнингом. Для цього видаляють каталізатор і міняють його на спеціальний полум'ягасник. Робота завершується монтажем спеціального глушника під назвою «прямоточний». Найдешевше обійдеться візуальний тюнінг. Для цього на глушник встановлюють спеціальні насадки, прикрашаючи його різною кольоровою гамою. Така переробка зробить автомобіль більш стильним і ефектним. Продумана насадка дійсно здатна завершити унікальний образ автомобіля. Ще одна подія, якої зазнає вихлопна система, — тюнінг технічний. Ця робота проводиться для посилення потужності мотора. Зазвичай показник збільшується на десять-дванадцять відсотків. Але такий вид переробки навряд чи можна здійснити без допомоги фахівців. Він не тільки обійдеться в копієчку, але і палива буде «їсти» більше.

Чи варто робити самостійно

Вирішуватися на тюнінг вихлопної системи своїми руками чи ні, залежить від можливостей автовласника і наявності у нього обладнання та інструментарію. Наприклад, тільки для установки прямоточного глушника потрібно зварювання, болгарка і пристосування для згинання трубок. І природно, придбання нового глушника. Крім матеріальних носіїв, необхідно оволодіння певними теоретичними знаннями, так як потрібно точний розрахунок всіх дрібниць, з яких буде виготовлений глушник. Він повинен строго відповідати технічним характеристикам моделі автомобіля, на який встановлюється. Тому при бажанні поліпшити зовнішній вигляд, але не витрачатися на це занадто сильно достатньо купити накладку або замовити підсвічування. Встановити це самостійно праці не складе. А ось більш серйозну роботу краще довірити професіоналам.

Спортивна "банку"

Більшість глушників, призначених для тюнінга, є універсальними. Але потрібно враховувати розмір деталі. Для аматорського виконання рекомендують «банку». Автовласник повинен визначитися з матеріалом. Це може бути тьмяний білий метал, никелировка, вороніння сталь. Хтось віддає перевагу не один, а два виходи, іноді зі згинанням вгору або вниз. Звичайно, хвилює і якість звуку, яке вийде в результаті. Але тут треба мати на увазі, що тембр і тональність, які чуються спочатку, з часом стануть трохи іншим.

І все зміниться?

Звичайно, провівши заміну на «банку», очікувати, що технічні характеристики стануть якісно іншими, не доводиться. Ця деталь лише поліпшить звучання вашого авто і зовнішній вигляд. Але незважаючи на грізну «гарчання», потужність такої машини залишиться колишньою. Щоб збільшити показник, заміні повинна бути піддана вся вихлопна система. Тюнінг тоді набуде довершеного вигляду.

Бюджетний варіант якісної переробки

Ціна «банки» залежить від обраної моделі. Бренд, якість матеріалів і технології виробництва — все це вплине на кінцеву вартість. Варто враховувати, що вітчизняні глушники, виготовлені з нержавіючої сталі, часто краще за якістю, ніж імпортні. Зате ціна у них більш доступна. Басів можна досягти не лише за рахунок труби, але і значним збільшенням діаметра на виході. Наявність в «банку» синтетичного волокна придушить високий шум, але потужності не додасть анітрохи. Отже, при грамотній модернізації вихлопної системи, але в той же час в бюджетному виконанні можна обмежитися «банкою» (додатково будуть потрібні нульовик і дросельна заслінка з чималим діаметром), а також «павуком». Потужність збільшиться на п'ять відсотків.

«Павук»

В основному втрати потужності відбуваються на випускному колекторі. Тому часто тюнінг вихлопної системи ВАЗ, УАЗ або іномарок роблять із заміною штатного на «павук». У нього інша форма і з'єднання труб з випускними вікнами. «Павуки» бувають довгі й короткі. На чотирициліндровому двигуні, наприклад, тюнінг "Ауді" - вихлопної системи довгою моделі, буде будуватися за формулою: 4/2/1 а у короткій — 4/1. Останній вид зазвичай застосовують для високофорсованих двигунів, у яких є широкофазные распредвали. Для звичайних авто, якщо виконується, наприклад, тюнінг вихлопної системи УАЗ, підійде схема 4/2/1. Потужність тут додасться на п'ять-сім відсотків. Крім того, тут буде широкий діапазон, на відміну від попереднього випадку, де збільшення потужності можливо лише на вузькому діапазоні. При застосуванні прямоточною системи можна передбачити і труби більшого діаметру, а також резонатори зниженого опору. Жорсткі з'єднання замінюються гофрами і кульовими видами. Останні не створюватимуть паразитних частот резонансу. Але на жаль, вони недовговічні. На практиці для мотора, обсяг якого становить півтора літра, а робота не перевищує восьми тисяч оборотів, досить діаметра від сорока п'яти до п'ятдесяти міліметрів і довжини від трьох до трьох з половиною метри. Більший діаметр потрібно тим автомобілям, двигун яких більш місткий. Наприклад, якщо виконується тюнінг вихлопної системи «Мерседес».