Який найбільший в світі підводний човен

З часу своєї появи у складі флотів всього світу підводного човна грали у розвитку всієї тактики морського бою чи не вирішальне значення. Чого вартий хоча б легендарна німецька U-35 яка відправила на дно Атлантичного океану 226 кораблів і транспортів, причому зроблено це було всього за 19 бойових виходів.




Але ті судна були досить невеликими, а екіпаж їх дійсно жив у спартанських умовах: максимальна зручність, на яке вони могли розраховувати — душ з морської води, який їм був покладений регулярно, за власним бажанням. Часи йшли, кораблі ставали все більш вражаючими. Не відійшли від цієї тенденції і їх підводні родичі. Не так давно з'явилася найбільша в світі підводний човен, яка здатна затьмарити своїми габаритами навіть деякі надводні судна.

Як це було

Наприкінці вересня 1980 року на простори Білого моря вийшла «Акула». Невідомий художник, який покрив носовий відділ судна красивою розписом, зображувала акулу і тризуб. Зрозуміло, після спуску на воду картину вже не було видно, але в народі назву «Акула» вже міцно увійшло до ужитку.




Всі судна цього класу офіційно стали називати цим ім'ям, а для їх екіпажів навіть був введений шеврон із зображенням оскалившейся пащі акули. На Заході ці підводні човни стали іменуватися Typhoon. Незабаром найбільша підводний човен «Тайфун» стала офіційним суперником американської "Огайо". Так, в ті роки наші колишні союзники інтенсивно поповнювали свій підводний флот новими судами Але «Акула» повинна була стати не просто черговий човном, а частиною величезної і дуже важливої програми «Тайфун». Технічне завдання на її проектування вітчизняна наука і промисловість отримали ще в 1972 році, а куратором проекту був призначений С. Н. Ковальов. Але найбільша в світі підводний човен все ж відома у всьому світі своїми розмірами. Чому ж всі фахівці бувають шоковані ними? Бути може, корабель не так вже й великий?

Легендарні габарити

Офіційна назва одного з решти в нашому флоті кораблів, - «Дмитро Донський». Так які розміри найбільшою підводного човна? Її повна водотоннажність становить 27000 тонн, довжину цей гігант дорівнює 170 метрів, а ширина становить 25 метрів. Його палуба настільки велика, що там легко може розвернутися навантажений КАМАЗ. Від кіля до верхньої частини рубки висота також дорівнює 25 метрів. Для довідки: це висота восьмиповерхового будинку, поліпшеного планування і з високими стелями. Інші дві субмарини ні в чому не поступаються «Донському».




Якщо ж найбільша в світі підводний човен піднімає усі висувні пристрої, то висота вже аналогічна дев'ятиповерховому будинку. Ні, в проектуванні судна не брав участь знаменитий Церетелли: просто такі габарити були обумовлені розмірами нових міжконтинентальних ракет підвищеної потужності.

Ракетне озброєння

Нова зброя отримало радянських найменування «Грім», на Заході ж вони називалися Rif. Ці ракети значно перевершували американський «Трайдент-I», якими оснащувалися човна «Огайо», маючи багато кращими характеристиками по дальності польоту і кількістю бойових разделяющихся блоків, які могли долати практично будь-яку систему протиракетної оборони. От тільки платити за настільки вражаючі характеристики довелося не менш вражаючими габаритами. Кожна ракета не тільки важить 84 тонни, але і має діаметр 25 метра! А американський аналог важить 59 тонн. При порівняльних характеристиках. Так що справедливості заради зауважимо, що наша найбільша в світі підводний човен все ж не змогла стати «най-най» за всіма показниками. Хоча ні, змогла. Справа в тому, що «Акула» - єдиний ракетоносець, який може обстрілювати половину Земної кулі, перебуваючи при цьому під льодами Північного Льодовитого океану. Це щось неймовірне навіть за сьогоднішніми мірками. Справа в тому, що кожна ракета Р-39 могла вражати цілі, розташовані на відстані 9000 км: простіше кажучи, випущена на самому Північному Полюсі ракета легко долітала до екватора. Зрозуміло, до США настільки грізна зброя вистачало й поготів. Так як найбільша глибина занурення підводного човна цього типу досягала п'ятисот метрів, що на 200 метрів перевершувала показники «Огайо». З-за цього човнів не було потреби виходити в далекі морські походи: відійшовши на пару тисяч кілометрів, вони могли буквально «розчинитися» на просторах північних морів.

Зарубіжні аналоги

Нерозумно було б думати, що ідея про створення гігантських субмарин відвідувала уми виключно радянських конструкторів. Які відомі найбільші підводні човни світу? По-перше, це згадувана нами «Огайо»: її довжина становить 170 метрів, але ширина - «тільки» 12 метрів. Власне, на цьому список закінчується. Більше ні одна країна в світі не змогла створити нічого схожого.

Робота з проектування та підготовка екіпажів нових кораблів

Таким чином, конструкторам довелося повністю переробляти компонування судів. В кінці 1973 року постанова про початок робіт по проекту було остаточно схвалено. Перша човен була закладена на початку 1976 року, а її спустили на воду вже 23 вересня 1980 року. Крім циклопічних розмірів, програма передбачала абсолютно неймовірний розпорядок експлуатації цих об'єктів. Секретність була неймовірна, витоків не було взагалі. Так, фото найбільшою підводного човна американці взагалі отримали випадково, просто переглядаючи супутникові знімки СРСР. За чутками, у військовому відомстві полетіли голови: переглянути під носом такого «кита» - непрощенна помилка! В Обнінську довелося будувати гігантський навчальний центр з військовим містечком і повною соціальною інфраструктурою. Там повинні були готувати відразу кілька екіпажів підводників. Для кожної (!) з семи човнів належало мати три комплекти: два екіпажі були бойовими, які повинні були працювати позмінно, і третій — технічний, відповідає за стан механізмів. Режим їх роботи досить своєрідний. Перший комплект моряків борознить простори океанів протягом трьох місяців. Поступово на кораблі починають збільшуватись несправності. Судно йде на базу, екіпаж вантажать в комфортабельні автобуси (де їх вже чекають сім'ї), а потім відправляють на відпочинок. Місце «курортників» займають технарі. Працівники «паяльника і напилка» проводять повну діагностику всіх систем, проводять профілактику і усувають всі знайдені несправності. Таким чином, «Акула» - найбільша підводний човен - схожа на автомобіль «Формула-1» на піт-стопі. Тут вам і «колеса» поміняють, так і пілота можуть замінити, якщо в тому буде необхідність.

Розпорядок для другого екіпажу

В цей час другий бойовий екіпаж, злегка втомлений від відпочинку, прилітає в Обнінськ. Тут їх немилосердно проганяють по всьому тренажерів, а потім моряки, довівши свою професійну придатність, відправляються в Мурманськ. Після цього їх відправляють на корабель, який до того часу наведено в повну боєготовність і може виходити в море. Процес повторюється знову і знову. Взагалі, умови для роботи на цих субмаринах дійсно казкові. Матроси строкової служби згадують, що на борту є сауна, тренажерний зал і комфортабельні каюти. Служити так можна хоч цілий рік: психофізична втома мінімальна. І це вкрай важливо для ракетоносці, який може місяцями «лежати» під льодами Північного океану, маскуючись від засобів виявлення противника. Ось чим унікальні найбільші підводні човни Росії (сьогодні їх залишилося три).

Основні технічні характеристики

У рух унікальні ракетоносці наводилися відразу двома реакторами ОК-650ВВ, причому потужність кожного з них становила 360 МВт. Паливом служило особливо чиста двоокис урану. Щоб зрозуміти міць цих силових установок, досить знати, що вони б легко забезпечили електрифікацію усього Мурманська і його передмість. Їх енергія крутить гігантські гребні гвинти і забезпечує функціонування складних бортових систем. На флоті човни отримали прізвисько «батон», так як форма корпусу сильно нагадувала це хлібобулочний виріб. Але це лише зовнішня оболонка грозного корабля. Він потрібен, щоб максимально знизити опір водного середовища. Всередині «шкаралупи» розташовується другий, особливо міцний корпус унікальної конструкції. Такого не робив ніхто в світі. Найбільше він нагадує дві покладені поруч один з одним гігантські сигари, які з'єднуються один з одним за допомогою відразу трьох наскрізних переходів, які розташовані на носі, в центрі і на кормі. Після цього не викликає подиву той факт, що найбільша атомна підводний човен в свій час проектувалася найкращими інженерами Союзу. Простіше кажучи, в одному зовнішньому корпусі розташовані фактично два підводні човни. Для зручності їх іменують «лівий борт» і «правий борт», маючи на увазі цим терміном всю «сигару». Унікальність конструкції ще й у тому, що «борту» повністю дублюють один одного: турбіни, двигуни, реактори і навіть каюти. Якщо на одній половині все відмовить, пройде витік радіації або щось подібне, екіпаж перебереться на другу половину і зможе привести гігантську субмарину в порт приписки. Так, найбільші підводні човни Росії не мають аналогів у світі.

Характеристики корпусів

Все, що знаходиться на правій субмарині, позначається непарними цифрами. На лівій — парними. Так робиться для того, щоб екіпаж просто не заплутався. До речі кажучи, всіх моряків на борту також називають «фахівцями лівого» або «фахівцями правого» бортів, тобто навіть екіпаж на човні повністю продубльований. Між двома корпусами залишається досить значний простір, в якому розташовується все важливе обладнання, яке вкрай необхідно захистити від впливу високого тиску інших негативних факторів середовища. Так-так, ця підводний човен (найбільша, до речі) навіть ракети має там: вони розташовуються між бортами «сигар» і в передній частині рубки (точніше, перед нею). Це також унікальна риса, оскільки подібної компоновки ракетного озброєння ви не знайдете більше ні на одній субмарині світу. При цьому «Акула» як би «штовхає» своє масивне озброєння перед собою. Важливо! При зануренні вода заповнює (!) простір між бортами, а тому при русі надає величезний вплив на маневреність судна. Це дозволяє не тільки заощадити ресурс двигунів, але і неймовірно знизити показники гучності.

Про те, як кит «Акулу» полюбив

Чим ще характерна ця підводний човен? Найбільша — це добре, але американці цих судів бояться зовсім по іншої причини. З часів появи субмарин більше всього їх екіпажі бояться шуму, який виникає при роботі систем і механізмів. Шуми демаскують корабель, видають його ворожим ВМФ. «Акула» ж зі своїм подвійним корпусом стала чемпіоном не тільки за розмірами, але і за гранично низькому рівню видаваного шуму при роботі. В одному випадку результат і зовсім вийшов несподіваним Десь неподалік від Шпіцбергена самка кита довго кружляла навколо підводного човна, приймаючи її за свого кавалера. Акустики, сміючись і жартуючи, записали на плівку її любовні серенади. Крім того, про корпусу «Акул» часом труться косатки, видаючи зацікавлені трелі. Навіть іхтіологи з світовим ім'ям зацікавилися цим феноменом. Вони прийшли до висновку, що сукупність шумів двигуна і резонансних звуків мас води, що плескає всередині зовнішнього корпусу, як-то приваблює морських мешканців. Звичайно ж, найбільша російська підводний човен явно проектувалася не з метою зваблювання китових самок і ігор з косатками, але ефект все одно вийшов дуже цікавим.

Ще раз про умови проживання матросів

Навіть порівняно з надводними кораблями умови проживання на «Акул» були просто немислимо хороші. Мабуть, хіба що вигаданий «Наутілус» Жуля Верна міг позмагатися з вітчизняної субмариною. Жартівливо її прозвали «плавучим готелем». До економії ваги і габаритів при проектуванні човна не прагнули, а тому екіпаж проживав в розкішних каютах на два, чотири і шість місць, які були обставлені і справді не гірше готельного номера. Спортивний комплекс також вражав уяву: величезний спортивний зал, безліч тренажерів та бігових доріжок. Чотири душові і дев'ять гальюнів також має далеко не кожен бойовий надводний корабель. У сауні, стіни якої були обшиті дубовими дошками, могли митися до десяти чоловік. І навіть басейн у чотири метри завдовжки на борту також був. Що характерно: користуватися всім цим багатством могли навіть строковики, що для нашої армії взагалі є чимось немислимим.

Удар в спину, або Сучасне положення справ

Західні країни просто панічно боялися цих ракетоносців. Зрозуміло, після розвалу Союзу з'явилася купа «партнерів», які відразу переконали уряд порізати на метал три унікальних корабля. Закладений на верфях сьомий борт ТК-210 так і зовсім по-варварськи розтягнули, вирішивши не добудовувати. Величезні суми грошей і титанічна праця, які народ СРСР витратив на створення цих неймовірних машин, були фактично виплеснуті в холодну воду Північного океану. І утилізація пройшла навіть при тому, що військові і конструктори чи не благали створити на основі субмарин плавучі бази постачання для північних міст. На жаль, але сьогодні продовжує нести службу тільки «Дмитро Донський», який переробили під ракети «Булава». Ніякої небезпеки для США вони не представляють. Крейсери ж ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь» очікують або утилізації, або настільки ж безглуздою модернізації. Як же американці вчинили зі своїми «Огайо»? Зрозуміло, їх пиляти ніхто не став. Човни проходять планову модернізацію, їх оснащують новими крилатими ракетами. Уряд США зовсім не має наміру розкидатися технологіями, на створення яких було витрачено стільки часу і сил.