"Сітроен-Універсал С5": тест-драйв, відгуки автомобілістів

Однією з найпопулярніших французьких автомобілебудівних компаній є "Сітроен". "Універсал С5" – це їх відомий і встиг за багато років прославитися автомобіль. І про нього хотілося б розповісти.

Зовнішність

Модель С5 була представлена увазі публіки в Парижі в 2000 році. Тоді новенький автомобіль "Сітроен" замінив собою дві моделі. Це ХМ і Xsara. Машину почали випускати відразу в двох варіантах – це, як вже можна було зрозуміти, універсал і хетчбек. Було три варіанти комплектації – Х, SX і "Ексклюзив".
Цю машину легко було впізнати в сірому міському потоці. Його відмітні особливості – овальна форма облицювання радіатору та велика хромована емблема. Також увагу привертали великі розкосі фари, сильно скошений капот і великий нахил вітрового скла. Загалом, зовнішній вигляд був досить цікавим і індивідуальним. Розробники на славу постаралися.

Інтер'єр

"Сітроен-Універсал С5" може похвалитися не тільки привабливою зовнішністю. Ще у нього дуже непогано оформлений салон. Насамперед в очі впадає передня панель, яка виконана у формі скрещивающихся один з одним дуг. Вони йдуть від нижніх кутів скла. Їх перетин ніби окреслює центральну консоль. А на ній, власне кажучи, знаходяться дефлектори обдування. Трохи нижче фахівці вирішили розмістити магнітолу. А пульт управління системою кліматичного контролю безпосередньо під нею. Ще розробники оснастили новинку потужною аудіосистемою з 6 динаміками. А в комплектації SX йшов ще і CD-чейнджер на шість дисків.
У машини дуже просторий багажник, що не дивно, адже кожен універсал повинен володіти цією особливістю. Але ще в салоні є великий бардачок. А в "ексклюзивної" комплектації (як і у версії SX) є ще й чимало місця для речей під кріслами. І навіть у центральному задньому підлокітнику.

Особливості першого покоління

Навіть перший автомобіль "Сітроен-Універсал С5" міг похвалитися непоганим списком обладнання і різних систем. У цій моделі відразу в комплектації йшов парктронік, а також система виміру тиску в шинах. Ще машину оснастили автоматичними склоочисниками і датчиками дощу. За сигналами, що подаються ними, не тільки активувалися двірники. Ще автоматично закривався люк і піднімалися шибки. Також модель може похвалитися гідропневматичної підвіскою. У неї є два режими – "комфортний" і "спортивний". Як кажуть власники цієї машини, така підвіска чудово перешкоджає кренів у поворотах, а також "поштовхів" при гальмуванні і розгоні. Ще за рахунок неї кузов опускається при русі на підвищеній швидкості. Таким чином аеродинамічній опір зводиться до мінімуму. Ще цей автомобіль "Сітроен" має наступну особливість: у дорожнього просвіту є чотири рівня. Перший – "Н", найбільш високий. Замінює домкрат, коли потрібно замінити колесо. Другий – "Р", 20 сантиметрів. Призначений для руху по розбитим дорогам на невеликих швидкостях. Третій – "N", 16 сантиметрів. Звичайний, стандартний. І, нарешті, "В" – 145 сантиметра. Мінімальний призначений для їзди на високих швидкостях. Цікаво, що інформація щодо того, який в даний момент у машини просвіт, висвічується на багатофункціональному дисплеї, виднеющемся над центральною консоллю.

Безпека і комфорт

Важливі якості. "Сітроен-Універсал С5" перших років випуску відрізняється "розумною" системою управління. Про неї докладно розповідають багато водіїв. І ось що вони кажуть: система аналізує стан дороги і те, якого стилю водіння дотримується знаходиться за кермом чоловік. І на основі обчислених даних вона автоматично змінює характеристики амортизаторів і пружних елементів. За рахунок цієї системи і підвіски машина відрізняється високим рівнем комфорту і чудовою керованістю. А ще "Сітроен С5", характеристики якого будуть більш детально розглянуті, має відмінну систему безпеки. У машині є як передні, так і бічні подушки безпеки. Є навіть надувні фіранки. Кожна подушка відрізняється двома рівнями розкриття. Який активується саме – залежить від сили удару. Кожен ремінь безпеки відповідає вимогам, заявленим EuroNCAP. А замок багажної кришки автоматично блокується, як тільки починається рух. Двері теж закриваються, якщо через півхвилини після розблокування їх ніхто не відкрив.

Двигуни

Цю тему слід розкрити максимально детально. Отже, незалежно від року випуску, незалежними критиками і власниками було обрано шість двигунів, коли-небудь встановлюються під капот С5 які вважаються найбільш кращими і надійними. Перше місце – 18-літровий 127-сильний агрегат. Рядна "четвірка", МКПП. Заявлений витрата – 52 літра палива на 100 кілометрів по трасі. По місту – близько 9. Слідом йде 143-сильний 2-літровий мотор. Зараз він вважається трохи застарілим, однак двигун є одним з кращих, оскільки перевірений часом. До того ж він приводиться в рух АКПП, в чому теж є свої плюси.
138-сильний 20 HDi теж вважається багатьма власниками "Сітроена" хорошим мотором. В Росії поєднується лише з 6-діапазонним "автоматом". І чималою популярністю користується у нас такий "Сітроен С5". Дизель 20 HDi дуже тяговітий і дозволяє досягати великих швидкостей. Популярний і 173-сильний 22 HDi. Працює в тандемі з "механікою". Ще користуються попитом машини з 3-літровим 215-сильним V6-двигун. Власники кажуть, що цей мотор неймовірно ненажерливий. Але з ним під капотом машина просто летить – і це плюс. І, нарешті, ще один двигун – 210-сильний, на 27 літра. Дизельна "шістка". Машини з цим агрегатом під капотом дорожче, ніж бензинові V6 але економічніше. Скрізь свої нюанси.

Зміни середини 2000-х

У 2004 році компанія вирішила дещо змінити свою модель. Оновлений "Сітроен С5" отримав більш сучасну передню частину кузова з освеженным бампером, радіаторної гратами і оптикою. Ззаду з'явилися нові ліхтарі. Змінилася пластику кузовних деталей, і ще задній бампер трохи змінився зовні. Взагалі, стало явно помітно, як подовжилася задня частина. Завдяки цьому образ вийшов більш гармонійним. Плюс 15 літрів в багажнику – теж непогане поліпшення. У салоні також дещо змінилося. Застосували нові оздоблювальні матеріали. Запчастини "Сітроена" стали більш якісними і міцними. Ще з'явилася новенька автоматична система кліматичного контролю, має роздільне управління (як для лівого, так і правого боку салону). А фасад центральної консолі став "прикрашатися" потужною вбудованою аудіосистемою. З технічних змін, мабуть, можна відзначити новеньку гидроподвеску і систему ESP останнього покоління, якій після 2004-го стали оснащувати кожен "Сітроен С5". Новий автомобіль також мав тришарові скла (поліпшений захист від шумів).

Гальмування

На всіх колесах "Сітроена" стоять дискові гальма. І якщо водій різко тисне на педаль гальма, то активується система під назвою Emergency braking assistance. Вона надає допомогу при аварійній зупинці. Автоматично мобілізуються всі сили гальм. Навіть у тому випадку, якщо людина, що сидить за кермом, не вичавлює до кінця педаль. Машина зупиняється по можливості швидко – завдяки задіяним систем оптимального розподілу гальмового зусилля по обох осях, а також за рахунок ABS. Ще варто відзначити, що у список штатного обладнання увійшов і обмежувач швидкості. Дана система, активуючись, починає відстежувати дотримання встановленого швидкісного режиму. Людина може вести машину, не замислюючись про це. Система сама буде контролювати дотримання допустимого рівня. А ще система дає можливість різко набрати швидкість, наприклад, у разі здійснення обгону.

2007 рік

У 2007-му фірма Citroen презентувала абсолютно нове покоління С5. Після цього року машину стали випускати виключно як універсал і седан. З'явився новий дизайн. Зовсім інший! Тому що попередній застарів. Однак риси, які приваблювали покупців, залишилися. На фото, представлених вище, можна бачити, яким став цей автомобіль. Найбільше уваги розробники приділили рівнем комфорту. Всі деталі та запчастини "Сітроена" виконані з високоякісних дорогих матеріалів. Що й казати, адже всередині є вставки, виконані з матового алюмінію! Бічні скла і зовсім ламинировали. Ще після 2007 року покупці отримали можливість вибирати тип підвіски. Або гідропневматична, або пружинна – два варіанти. Двигуни теж були різними – потужність варіювалася від 100 до 208 л. с. Список обладнання розширився – 7 або 9 залежить від комплектації) подушок безпеки, ESP, биксеноновая оптика, вдосконалений парктронік, автоматичне регулювання сидіння. У деяких модифікація крісла навіть оснащені функцією масажу.

Останні версії

Моделі, що випускалися в світ в останні роки, і зовсім можна вважати технічним досконалістю компанії "Сітроен". Всередині моделей є все. Автомагнітола, телефон, обмежувачі швидкості, круїз-контроль (кнопки управління всім цим розміщені на рульовому колесі), широкий кольоровий мультимедіа-дисплей, підсвічування І це лише малий перелік! Фари набули світлодіоди, всередині з'явилася супутникова система eTouch (корисна у випадку, коли потрібно зв'язатися із сервісним центром або викликати рятувальників при ДТП), стали випускатися моделі з новеньким "дизелем" на 110 л. с. (оснащений турбонагнітачем, електрогенератором, "роботом" EGS6 і системою "старт-стоп"). Загалом, змін було чимало. До речі, тест-драйв "Сітроен С5" (універсал) показав, що дана модель на такому двигуні може проїхати більше сотні кілометрів, витративши лише 46 літра дизеля. І викид в атмосферу шкідливих речовин складе лише 120 г/км. І ще один момент – 173-сильний 22 HDi став більш потужним. Після рестайлінгу він став виробляти 204 л. с. Мотор оснащують 6-швидкісним "автоматом" і розганяє машину до "сотки" всього лише за 83 с. Швидкісний межа – 230 км/год, А витрата в змішаному циклі – всього 61 літра на 100 км!

Вартість

Загалом, недарма цей автомобіль так полюбився людям. І дійсно, вони стверджують, що більш потужного, безпечного, динамічного і комфортабельного французького універсала поки не існує. До того ж він доступний! С5 з 16-літровим 150-сильним бензиновим мотором 2010 року випуску буде коштувати близько 600 тисяч рублів! При тому що буде у відмінному стані. Варто визнати: враховуючи нинішні ціни, це ще дуже скромна вартість.