Стратегічний бомбардувальник Northrop B-2. Бомбардувальник B-2: характеристики і фото

Таємничий B-2 (бомбардувальник) викликає величезне число суджень, міфічних легенд, висловлювань. Що являє собою цей літак, якщо говорити про достовірних фактах? Американський літальний апарат, невидимка третього покоління експлуатується вже понад 15 років і, незважаючи на завісу секретності, у світовому інформаційному полі з'являються дані про технологічних пристроях і характеристики крилатого корабля.

Загальний опис

Стратегічний бомбардувальник B-2 який є твором американської військової промисловості, розробляється як літальний апарат із зменшеною можливістю виявлення протиповітряними військами противника. Повністю невидимкою він не стає, так як спеціальні системи спостереження визначають його на екранах радарів, але для звичайних ППО він непомітний, що говорить про його виживання в умовах бомбардування.
Вражає зовнішній вигляд літака, який нагадує літальні апарати з фантастичного фільму. Бомбардувальник B-2 Spirit виглядає на небі як стрімко мчить чорний клапоть трикутної форми, погляд в профіль видає в ньому справжню літаючу тарілку, плескату, без хвостового оперення і фюзеляжу. Для забезпечення функції невидимки використовуються передові стелс-технології:

зовнішня поверхня літака покривається матеріалами з високим ступенем поглинання радіохвиль;

застосовується конструктивна схема аеродинаміки «літаюче крило»;

використовується екранування струменів реактивного двигуна, значення ЕПР знаходиться в межах від 00015 до 01 кв. м.

Принципові особливості конструкції літака

Проводиться бомбардувальник B-2 "Спірит" у вигляді крила, схема передбачає повну відсутність вертикальних компонентів оперення. В якості направляючих рулів встановлюються розщеплюють щитки на кінцевій частині крил. Велика частина корпусу і основні деталі робляться з титанових і алюмінієвих сплавів. Додатковими матеріалами служать вуглепластики і поліаміди з підвищеним коефіцієнтом теплостійкості.
Стратегічний бомбардувальник B-2 Spirit має несучий елемент у вигляді титанового кесона, розташованого в передній половині корпусу і проміжних відділах. Крила літака виконуються з вуглепластика. Монолітні панелі титанового кесона робляться товщиною 23 мм З'єднання деталей між собою проводиться дифузної зварюванням або покращеної пластичної формуванням.

Форма

В основі формування зовнішнього вигляду лежить система чотирьох пелюсток, а форма літака створюється 12 лініями. Це концентрує відображення в площині горизонталі і в невеликому числі секторів центральній частині. Задні і передні паралельні між собою обрамлення корпусів, люків, рухових відсіків, стулки отвори для шасі створюють розміщені 4 сектора головного відображення. З передньої і задньої півсферами виходить по 2 сектори. У фронтальній і бічній проекції крилатий корабель не має площин і прямих ліній. Біля основи крила ставиться конструкція, що поглинає радіохвилі. Передня частина крайки літального апарата виконується під гострим кутом в 33?, а задня зроблена у формі англійської літери W. На середині полуразмаха крила визначається точка верхнього зламу, бомбардувальник B-2 Northrop має надкритичну профіль крила.
Літак оснащується 4 двигунами, розташованими по обидва боки від бомбових відсіків. Для забезпечення непомітного режиму в небі сопла двигунів конструюються плоскими, на зовнішньої поверхні літака немає ніяких щілин, а двигуни і озброєння розташовуються всередині апарату.

Недоробки конструкції

Те, що в крилатого корабля відсутня хвостове оперення, нітрохи не заважає йому хвацько маневрувати в повітрі, стелс-бомбардувальники B-2 погано зберігають в небі обраний курс з-за відсутності вертикального кіля. Поворот здійснюється креном літака, при якому зменшується сила на нижньому крилі, а верхнє приймає зростаючу підйомну силу, що призводить до розвороту апарату в потрібному напрямку. В авіації існує поняття "навантаження крила", яке відноситься до числа найголовніших параметрів судна. Чим менше кілограм впливає на один квадратний сантиметр крила, тим легше літаку здійснювати повороти в повітрі. Таким чином збільшується маневреність бомбардувальника. Керувати бомбардувальником не можна без установки електричної дистанційної системи керування і автоматичних пристроїв, що стежать за процесом польоту і видають командні імпульси на механічні деталі крил.

Пристрій кабіни

Літак пілотується двома членами екіпажу, B-2 (бомбардувальник), фото якого подано нижче, оснащується для цього герметичною кабіною, розташованої в передній частині літака. Потрапляють на робоче місце льотчики через відсік в передньому шасі за складаний сходах. Для кожного льотчика на робочому місці є повний комплект приладів управління. В цьому ж місці передбачені кнопки запуску двигунів і систем бортового оснащення літального апарату. Ці кнопки ставляться на випадок тривоги. Захист прозорої частини кабіни складається з 4 панелей багатошаровій конструкції, що дозволяють здійснювати огляд по горизонталі під кутом 200?. На випадок виникнення недалеко від літака ядерного вибуху на скло завдано складу з компонентами золота, стає світлонепроникним і не пропускає радіаційне випромінювання. Політ авіаторів проводиться в противолазерных окулярах.

Система управління в літаку

Бомбардувальник B-2 оснащений додатковим електричним управлінням на дистанції, яка являє собою цифрову систему, квадрадуплексную з елементами швидкого реагування. Автоматичне управління містить у своєму складі чотири обчислювальних блоку і залишається в працездатному стані при виході з ладу двох з них. Повітряна сигнальна система містить 20 зняття показань датчиків тиску, що робить її малопомітною. Американський бомбардувальник B-2 в комплексі бортового обладнання має підсистему навігації класу NSS. Блискавичне реагування на зміну ситуації в польоті здійснюється двома взаємопов'язаними електронними блоками: IMU (інерціальним) і AIU (астроинерциальным). Кожен з пілотів спостерігає за 4 індикаторами багатофункціонального дії.

Історія створення

У часи холодної війни між СРСР і Америкою в 1979 році Р. Рейган в час передвиборчої кампанії обіцяє відновити озброєння американської армії. Вже через рік американський уряд має намір створити ряд перспективних літальних апаратів за швидку доставку боєприпасів в зону ураження, і не перше місце в списку займає бомбардувальник-невидимка B-2. Прагматичні американці дивляться на світлі кожен долар, перш ніж вкласти його в яку-небудь справу. Фантастичний літак зі збільшеними можливостями і зменшеною видимістю здавався проектом з виправданими перспективами і перебував на особливому контролі уряду США. Компанією Northrop Grumman розробляється малопомітний бомбардувальник стратегічного призначення, який призначається для прориву щільної системи протиповітряного стеження і доставки ядерної та іншої зброї. Він розробляється на основі індустріальної програми АТВ. Проект отримує кодову назву B-2 з умовним позначенням Spirit. Виникла в 1987 році заминка з-за відсутності дизайнерського рішення відкладає початок випробувань до 1989 року і підвищує фінансування проекту ще на мільярд доларів. Фінансисти до 1989 року визначають вартість витрат на створення нового літака у 231 мільярда доларів. Перший примірник отримує путівку в життя на військовому заводі в Каліфорнії, де і проходить його перший політ і демонстрація зацікавленим колам громадськості. З-за високої вартості будується тільки 21 бомбардувальник B-2 Spirit Stealts. Всі бойові машини отримують особисті імена, які збігаються з назвами штатів Америки. Останній примірник крилатого корабля під назвою «Дух Америки» ставиться на озброєння армії в липні 2000 року.

Модернізація літака

У 2008 році конгрес Америки фінансує програму, щоб модернізувати B-2 (бомбардувальник). Система управління поразкою рухомих наземних цілей і радіолокаційна мережа зазнають позитивні зміни. 2009 рік збільшує вантажопідйомність повітряного судна, яка становить 27 тонн, розділених наполовину в правому і лівому відсіках. У 2010 році вдосконалюється матеріал панелі літака, що робить неможливим ще недавнє розтріскування деталі. Панель знаходиться між двигунами, порушення її поверхні пов'язується з тим, що поступово накопичується втома металу, що приводить до тріщин. Вона закриває композитний каркас від реактивної розпеченій струменя і знаходиться під дією високих температур, не останню роль грає і вібрація при роботі силових установок. Інженери компанії справляються із завданням внесенням змін у конструкцію хвоста і застосуванням більш досконалих сталей. У квітні 2010 року бомбардувальник отримує вдосконалене програмне забезпечення, нову навігаційну і прогресивну комунікаційну системи. А у вересні 2012 року в управління літаком внесені зміни в частині встановлення модернізованої БРЛС AN/APQ-181 з наявної радар АФАР. Обновки доповнюються більш досконалої зв'язковою системою і заміною обладнання у бортовому відсіку.

Технічні характеристики бойової машини

Пілотований бомбардувальник має відмінні технічні характеристики. B-2 (бомбардувальник) оснащений авіаційної електронікою. ІК-система FLIR створює розширений огляд, висотомір з радіохвилею HANIUAL влаштований так, що його сигнал при розвідці не виявляється противником. Для пересування в заданих координатах встановлена навігаційна система інерціального дії, є канал для обміну даними з супутниками розвідки. Точний викид керованих боєприпасів системи JDAM у заданому діапазоні забезпечується за допомогою пристрою цільового вказівки. Літак має пов'язану систему датчиків, що передають дані в систему управління про зміну ситуації зовні судна. Літальний апарат забезпечується радаром АФАР, але це не є характерним пристроєм для малопомітного літака, варто випустити один сигнал і ворожі ППО засічуть літак. Наприклад, старе літальний судно F-117 має тільки пасивні засоби збору даних. Технічні характеристики літака:

в кабіні вільно розташовуються два пілота;

довжина літального крейсерного судна становить 209 м;

апарат має розмах крил 521 м;

висота літака - 51 м;

площа поверхні крила - 460 м 2 ;

порожній крейсер без начинки важить 717 т;

нормальна і максимальна маса на зльоті становить 1526 і 171 т відповідно;

паливо для заправки апарату на весь період польоту важить 73 т;

корисне навантаження до модернізації і після – 227 і 27 тонн відповідно;

двигун літака двоконтурний турбореактивний, важить 1452 т;

максимальна можлива швидкість польоту - 860 км/год;

середня швидкість крейсера - 776 км/год, бойова область захоплює радіус 5310 км;

дальність польоту становить 11110 км, час в дорозі до - 65 год, B-2 (бомбардувальник) максимум піднімається на 15000 м.

Застосовується озброєння

Для ураження цілі використовуються ядерні боєприпаси 340 до/тонн, 11 м/тонн. На борту літака перевозять звичайні бомби 16 х 8436-касетні бомби 80 х 82. Використовується зброя високої точності, в як засоби ураження застосовують крилаті ракети. Існує поширений міф, що бомбардувальник B-2 використовувати крилаті ракети не здатний. Це неправда, так як для носія в даному випадку потрібно підвісити боєприпас у відсіку для бомб і перемістити його в задану точку скидання, з чим легко справляється апарат.

Недоліки невидимки

Широкі верстви американських військових і конгресменів просто обманюються у найкращих очікуваннях. Не всі люди мають знання в галузі радіотехніки, а тим більше в явищі дифракції електромагнітного випромінювання. Перед ними виступали лектори з ідеєю створення невидимого бомбардувальника, науковці навперебій обіцяли створення такого літака вже сьогодні і заразили цією думкою безліч людей. Але результативність ідеї виявляється дещо сумнівною, отримана площа розсіювання літального апарату залишається в діапазоні від 00015 до 01 м 2 . Ця характеристика набагато перевершує свідчення, наприклад, винищувача, у якого ЕПР становить 3-4 м 2 . На перший погляд, площа розсіювання знаходиться у вигідному діапазоні. Але зменшене ЕПР бомбардувальника не стає критичним показником його невидимості. Зниження розсіювання є ефективним лише для прольоту над застарілими моделями ППО. Сучасні модифікації радарів здатні розгледіти літак з такою областю розсіювання на відстані до десяти-двадцяти кілометрів. Плоскі форми, відсутність вертикальних ліній і хвостового оперення призводить до неможливості залишатися на обраному курсі, і це вимагає установки дорогого електронного управління. Виникли практичні проблеми з інфрачервоним випромінюванням, незважаючи на спільні зусилля інженерів і вчених. Вони намагаються розташувати двигуни зверху літака, змінюють вихідні отвори сопел для прискореного охолодження продуктів згорілого палива. Це дає свої результати, але ідеального приховування реактивного розпеченого вихлопу не виходить. Свідчення очевидців на всіляких сучасних виставках кажуть про те, що через зіницю тепловізора літак дуже помітно просвічується і добре помітний. Апарат може побачити противник, у такому випадку B-2 (бомбардувальник) приречений на знищення.

Еквівалент великому натовпі літаків

Згідно з розрахунками військових вчених, для нанесення шкоди в глибині розташування ворога бомбардувальників F-16 у кількості 32 машин із застосуванням високоточної зброї зразка потрібно безліч супровідної техніки. В ескорті складаються 16 винищувачів, 4 літаки-постановника перешкод, 8 літальних апаратів для придушення радарів і ціла зграя заправників (15 штук), які забезпечують вищезгадані екіпажі паливом. Абсолютно ідентичний удар по потужності завдає група невидимих F-117 з 8 літаків у супроводі двох базових заправників. Але американський бомбардувальник B-2 виходить в цьому порівняльному аналізі на лідируючі позиції – виконання аналогічного завдання вимагає присутності в повітрі тільки двох стелс-систем і при цьому не потрібно застосування паливних танкерів, так як максимальна дальність польоту не потребує дозаправки в небі. Як бачимо, економія очевидна.

Аварія бомбардувальника-невидимки

Аварія сталася на острові Гуам. Аеродром залишають чотири літаки з тих, що останні 4 місяці базувалися на території острова. Бомбардувальник з ім'ям «Дух Канзасу» злітає другим. Лунає характерний звук, з'являється вихлоп густого диму на деякій відстані від вишки диспетчера. Викликаються пожежні та санітарні служби, але літак врятувати не вдається, він повністю знищений. Екіпажу злетів першим літака наказано терміново повернутися до місця дислокації, всі польоти бомбардувальників даного типу припинені до з'ясування вихідних причин аварії. Пілоти встигли катапультуватися і отримали не дуже сильні пошкодження, одного виписали на другий день, а іншій деякий час лікувався в стаціонарі. Передбачається, що причиною аварії стала поломка механізму або дію людського чинника. Після проведеного дослідження спеціальною комісією були зроблені висновки про те, що вибух бомбардувальника-невидимки B-2 стався в результаті відмови двигуна.

Кар'єра бойового бомбардувальника

Вперше для ураження бомбардувальник застосовувався під час війни НАТО в Югославії, де було скинуто близько 600 високоточних боєприпасів. Характерно, що літаки здійснювали бомбардування без пересадки, вони відправлялися з бази в штаті Міссурі, скидали бомби в Косово і долітали назад. Іракська війна надає новий плацдарм для бойових дій. Бомбардувальник-невидимка B-2 здійснює зліт з атол Дієго-Гарсія і ще однієї секретної бази без розголошення назви. Всього літаки роблять близько 22 вильотів. Авіабаза Уайтмен випустила 27 начинені боєприпасами літальних апаратів, які в сумі з першими бомбардуваннями скинули на територію Іраку понад 300 тонн бомб. Середній показник перебування в повітрі становить 30 годин, при цьому наголошується, що найбільша рекордна тривалість належить одному з екіпажів, що знаходиться в небі понад 50 годин. Чимало досвіду в бойовій кар'єрі додає участь у бомбардуваннях Лівії в 2011 році, при якому боєприпаси скинуті на 45 наземних цілей. Для крихітної серії випуску в 21 одиницю бомбардувальників відзначається досить непоганий бойовий досвід.

Підведення підсумків

Бойовий бомбардувальник B-2 Spirit Stealth історією свого створення показує, як не треба виробляти літаки. Незважаючи на рясну галас, розкручену навколо ідеї створення невидимого літака, випустити ідеально підходить під рекламне опис повітряний корабель так і не вдалося. Наддорогі бомбардувальники наносять конгресу США більше шкоди, ніж його супротивників. Вкладення мільярдних коштів зовсім не виправдовується, наявності невелика ефективність у зв'язку з зростаючими новими технологіями виявлення повітряних цілей. На такій сумній ноті історія стелс-бомбардувальників не закінчується, оптимістичним стає той факт, що багато країн беруть на озброєння відому технологію. Очевидно, вона має раціональне застосування, інша справа, наскільки відповідають вкладені кошти отриманого результату.