Підводний човен проекту 641: кораблі, фото

У часи холодної війни між СРСР і США на море склалася патова ситуація: з одного боку, у янкі не було проблем з надводними кораблями (в тому числі і ракетоносцями), а ось у нашої країни флот (в тому числі і в результаті підкилимних інтриг) у цій області був помітно слабкіше. Зате у Радянського Союзу були підводні човни. Різноманітність їх було величезним: від крихіток, які можна побачити в «Особливості рибалки», до величезних «Акул». Незважаючи на те, що основною ударною силою нашої держави в той час були ядерні ракетоносці, все ж скромна дизель-електричний підводний човен проекту 641 зіграла в історії суднобудування чималу роль.

Новий час – інші вимоги

До другої половини 50-х років минулого століття стало зрозуміло, що «бабусі» проекту 611 новим вимогам вже абсолютно не відповідають. Американці у той час вже інтенсивно налягали на проекти атомних підводних човнів, але в СРСР робили важливу ставку і на класичні проекти, причому небезпідставно. Справа тут в тому, що дизель, яким би парадоксальним це не здавалося, значно тихіше атома: проблема останнього у вібраціях, шум від роботи парогенераторів і конденсаційних установок. Дизельні ж підводного човна в підводному положенні йдуть винятково на електриці, а тому гучність у них надзвичайно низька.

Призначення човнів проекту 641

Як і попередниця, підводний човен проекту 641 призначалася для прикриття морських караванів, захисту торговельних та комунікаційних шляхів, супроводу сполук. Але при цьому нові машини зобов'язані були володіти кращими швидкісними показниками, більшою автономністю, покращеними умовами життя і побуту екіпажу, а головне – нести на борту значно більше озброєнь.


До складу екіпажу входило 70 осіб, з них 12 осіб – офіцери. Для всіх були створені прекрасні по тим часам умови життя, які на човнах проекту 611 були недосяжні. Особливо комфортною була підводний човен Б-427641 проекту.

Основні характеристики нових підводних човнів

Відповідальними за проектування зробили відомих конструкторів С. А. Єгорова і З. А. Дерибина. Корпус їх розробки відрізняється малою седловатостью, а також помітно скошеним, «усіченим» форштевнем. Останнє було зроблено для того, щоб максимально поліпшити морехідні якості підводного човна в надводному положенні. Човни цього проекту також відрізняються вираженими обтічниками в носовій частині, які служать для розміщення різної радіолокаційної та іншої апаратури. Що стосується комплектації, то перший відсік – традиційно торпедний. Підводний човен проекту 641 могла вести вогонь торпедами до глибини 80 метрів. Другий відсік був житловим, там знаходилася, в тому числі, і кают-компанія. У цьому ж відсіку, під палубним настилом, конструктори розмістили блоки акумуляторних батарей. Четвертий став (традиційно) місцем, де розташувався центральний пост. Крім того, там також були житлові каюти і додаткові блоки акумуляторів. П'ятий відсік - дизельний, в наступному розташовані електричні двигуни, а в останньому, тобто сьомому, базуються резервні торпедні апарати.
Зовнішній вигляд човнів цього типу характеризується ще і дуже високою огорожею навколо рубки. Воно настільки «монументально», що над ним нічого не підноситься. Крім того, в обтічнику на носі, про який ми вже говорили вище, розташовується не тільки електронна апаратура, але також газовідвід і обладнання, що забезпечує можливість роботи дизельного двигуна під водою.

Чим були озброєні підводні човни цього типу?

Основне озброєння – шість носових торпедних апаратів, які доповнюють ще чотири кормові. Але все ж основні – носові, так як тільки вони оснащені спеціальною системою швидкої перезарядки. Загальний боєзапас – 22 торпеди. В їх число входили і перші «телеметричні» моделі, керовані по проводах. Але на практиці у бойові походи нерідко брали до 1/3 хв, замінюючи ними торпеди. За управління процесом стрільби відповідав комплекс «Ленінград-641». Субмарини мали на озброєнні торпеди з ядерною бойовою частиною, але призначені вони були виключно для атак на надводні кораблі супротивника.

Характеристики двигунів

Серцем субмарини є відразу три дизеля моделі 37Д. Вони оснащені газотурбонаддувом, захищені від основних відсіків масивної звукоізоляційною переборкой. Як ми вже говорили, за підводний хід відповідають два електричних двигуна марки ПГ-101. Потужність кожного становить 1350 л. с. Є резервний двигун ПГ-102 потужність якого відразу 2700 л. с. Є також економічний 140-сильний ПГ-104. Використовується вона у випадках, коли необхідно економити ресурси, «сидить» на одному валу з ПГ-102. Для руху човен може використовувати три гребних гвинта, крок яких може довільно змінюватися екіпажем. У надводному положенні для руху використовуються дизелі, які одночасно заряджають акумуляторні батареї.

Механіка

Три вала і три гвинти, крок яких може бути змінений екіпажем. Всі рулі глибини і напрямку мали одразу три приводу: гідравліку, електричний і ручний, він же «останній шанс». Вперше був використаний комплекс автоматичної стабілізації «Мармур», який значно полегшував роботу екіпажу і стеження за положенням субмарини в просторі.

Енергетика

Спочатку на човен встановлювалися акумуляторні батареї моделі 46СУ, згодом замінені на більш надійні і місткі 48СМ. Всього на борту цих субмарин було 448 батарей. Можливо, що на деяких човнах могли використовуватися АКБ марки 60СУ. Їх згадка зустрічається в декількох епізодах мемуарів радянських підводників (зокрема, там згадується підводний човен Б-427641 проекту), але тут, можливо, має місце звичайна неточність.

Новинки в бортовому обладнанні

У конструкцію корабля включені нові види гидролокационного, радіотехнічного та навігаційного обладнання, інше високотехнологічне (для тих часів) обладнання. Для виявлення надводних цілей використовується радіолокаційна система «Прапор», а просунута станція гідроакустиків МГ-10 могла приймати сигнали не тільки своїх, але і чужих «асдиков». Тим же цілям служить комплекс «Арктика-М», що постійно діє в активному режимі. Якщо купити модель підводного човна Б-28 проекту 641 то можна побачити великий наплив в носовій частині, де розміщувалася вся електроніка. Для пасивного захисту човни призначений «Світ-М», який заздалегідь фіксує навіть далекі імпульси чужих гідролокаторів. Радіотехнічна розвідка здійснюється за допомогою комплексу «Накат». Слід врахувати, що в процесі виробництва в конструкцію цих човнів постійно вносилися значні зміни, а тому точно описати всі варіанти бортового обладнання не вийде. Модернізовані субмарини проходять під індексом 641Б.

Основні недоліки, відомості про експлуатацію

Вже на початку будівництва інженери встановили, що запасу міцності для модернізації у стандартного проекту практично немає. А тому при закладці останніх субмарин цієї серії вони заново проектувалися практично на ходу. В результаті таких змін був повністю переоснащено і заново скомпонований п'ятий відсік, конструктори замінили дизельні мотори на більш надійні, заміні піддалися також стандартні акумуляторні батареї. На заході ці підводні човни швидко отримали назву Foxtrot. Це був один з перших проектів субмарин, які масово передавалися союзників по варшавському договору, а також іншим, прорадянськи налаштованим країнам. Наприклад, два підводні човни відразу після споруди були передані Польщі, а для Індії взагалі закладалися особливі субмарини, мали безліч серйозних відмінностей від первісного проекту. Так, туди ставилися інші АКБ, мали більший ресурс при роботі в умовах високих температур, у четвертому відсіку були прибрані відразу дві каюти, за рахунок чого на підводному човні вдалося розмістити систему кондиціонування повітря, а також були значно збільшені штатні ємності для прісної води. Як у цьому потребувала наша підводний човен Б-28641 проекту, вимушена в свій час довго ховатися від американців в умовах тропіків!

Сучасний стан парку

Всього за кордон (не рахуючи країн соціалістичного блоку) передали 13 таких субмарин, причому отримали їх, зокрема, Лівія і Куба. В даний час ці човни точно зняті з бойового чергування в Індії, на метал в середині 2000 років були відправлені обидва корабля Польщі, доля інших невідома. Найімовірніше, їх просто розділили на металобрухт. На озброєнні нашої країни залишається один дизельний підводний човен 641 проекту (начебто, відомості уривчасті), але її напевно незабаром спишуть, так як сьогодні на зміну старим модифікаціям йдуть «Лади» та інші дизель-електричні підводні човни. Також один примірник складається на озброєнні ВМС України (і є єдиною підводним човном в тих краях). Щоправда, стан корабля таке, що його вже неодноразово пропонували розібрати на метал, так як його ремонт вже недоцільний. Чого варто лише те обставина, що в 2012 році цей корабель перший раз за 20 років виходив своїм ходом в море. Виручає українців лише те, що проект 641 (підводні човни), фото представників якого є в статті, був досить надійний з технічної точки зору.

Карибська криза

На заході субмарини цього типу стали широко відомі за часів Карибської кризи. Саме вони брали участь у прориві блокади Куби, причому точна кількість підводних човнів, задіяних у цій операції, невідомо й донині. Вважається, що там були підводні човни 641 проекту 19 бригади. Екіпажам доводилося діяти у важких умовах, так як температура в відсіках часом доходила до 60 градусів за Цельсієм, а спливати для вентиляції і зарядки батарей було не можна, щоб уникнути виявлення американськими судами. На жаль, але класична підводний човен 641 проекту кондиціонерів не мала У таких складних умовах екіпажі і навіть командиру субмарин іноді протягом декількох днів поняття не мали, що робиться в світі, і не перебувають СРСР і США в стані атомної війни. Тільки висока виучка і холоднокровність дозволили запобігти неймовірну біду. Як-ніяк, на борту кожної підводні човни були торпеди з ядерними зарядами! Є відомості, що в 60-х роках мали місце випадки практично бойових зіткнень човнів проекту 641 з американськими есмінцями. Особливо показовий випадок, колишній в 1962 році. Підводний човен проекту 641 з номером Б-36 довгий час патрулировала околиці Куби, успішно йдучи від виявлення ВМС США. Одного разу вночі, під час планового спливання, вона була помічена з борту невстановленого американського есмінця, екіпаж якого (без всяких попереджень) здійснив запуск протичовнової торпеди. На щастя, екіпаж Б-36 діяв грамотно і злагоджено. Від атаки вдалося піти, але Американці тривалий час переслідували човен (піти на глибину було не можна, акумулятори розряджені) і скидали з її курсом вибухові пакети та навіть звичайні гранати, попутно глуша ефір. Передати радіограму в Москву вдалося лише з восьмої спроби. Незважаючи на протидію, екіпаж зумів відірватися від переслідування. І навіть після цього човен продовжувала нести бойове чергування, пішовши на Кольський півострів тільки після того, як більша частина АКБ вийшла з ладу. В аналогічній ситуації опинився екіпаж підводного човна Б-28 проекту 641 але там обійшлося без торпедних атак.